Fauth 接著這個話題繼續說：“兩年前比賽結束后我與 Rolf Vrolijk 坐到了一起，我們開始討論使用兩種不同的船體設計一種船體分成兩個部分的帆船：即Rán 系列的延伸，新船將成為突破。設計過程充滿啟發性。我們想將從上一艘船上獲得的經驗融入到新設計中，包括布局和重量。”最終，Fauth 令人震驚的 21.94 米長的 Mini Maxi 誕生了，這艘船參加了本周的比賽。
Pugh 表示，設計流程有幾個關鍵步驟，首先從船主的介紹開始。他指出：“你要先跟船主討論他想參加的比賽，他想讓船在不同的賽道上有怎樣的表現，是長距離的離岸比賽、跨大西洋比賽還是勞力士超級帆船杯，了解船需要在哪些地方獲勝，在哪里擁有最大優勢，滿足船主的愿景。”
接受委托之后，研發工作開始。Pugh 說：“收集完信息后，例如這艘船主要參賽地點的天氣和賽道數據，我們就開始進行基準設計。有時候我們會對這種基準設計進行水池測試，有時候我們會進行計算機模擬測試。經過測試后，我們會開發出多種稍有不同的設計方案，不同的方案采用與基準不同的參數，例如梁、排水量、船體形狀的風格，設計好之后我們會在各種賽道上進行計算機模擬。這個過程比較漫長，需要 4 到 7 個月。”
完成設計概念后，復雜的建造過程正式開始，建造過程中需要復合材料結構工程師、風帆和桅桿制造商、以及帆船各方面的專家精誠合作。Pugh 繼續說：“最先開始的是前期工程，想好在哪里造船、材料、限制等，在這個階段，你需要與船主選擇的特定建造商交流。”
建造好之后，船員就開始測試過程，首先是大量海上測試，然后參加比賽。現在的 Bella Mente 就處于這個階段。Fauth 繼續說：“造船是一個持續不斷的過程。你需要弄清楚船的風格，如何才能實現航行目標。船員需要一段時間適應新船。我們每天都會檢測數據，查看我們是否獲得了預期的船速。”技術手段讓船員可以處理大量有用的數據，這些數據來自記錄風帆形狀的攝像頭、檢測后支索和前支索張力的傳感器等。當然，數據如果不經經驗老到的人解讀肯定不會發揮作用。勞力士超級帆船杯的水手是這方面的行家里手，除了航行，他們幾乎都有一技之長。
