武直-10：武直10武裝直升機
武直10武裝直升機
武直-10為發展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5543公斤，配紅外熱像儀，具備夜間作戰能力。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，兼具一定的空戰能力，綜合性能可與美國主力機種“阿帕奇”媲美。武直-10是國產直升機，因此備受關注。2012年11月11日，武直-10在珠海航展上亮相表演 。
武直10武裝直升機概況介紹
武直-10計劃主要由江西昌河飛機工業公司與哈爾濱飛機制造總公司負責，于1992年責成全國四十余家相關院所立項開發，為陸
WZ-10
軍「9·5」計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。
WZ-10為發展自Z-9B的中型專職武裝直升機，全機凈重約5，543公斤。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷，消滅包括敵地面固定和機動的有生力量，并兼具一定的空戰能力。WZ-10未來配合設有頂置瞄具的Z-11輕型直升機取得目標，可完全在接敵隱蔽處發動進攻，故戰場生存能力極強。打破號稱“坦克殺手”的武裝直升機一直被西方認為是解放軍裝備中的“軟肋”。[1]它的整體作戰性能與技術性能，將與歐洲的“虎”式攻擊直升機相當；對地攻擊作戰效能與美國的“眼鏡蛇”和意大利的A-129直升機相當。該機除部份光電瞄準系統可見于WZ-9外，更配有FLIR，因此具有有限復雜天氣和夜間作戰的能力。
武直10武裝直升機開發歷史
1992年由中國四十余家相關院所立項開發，做為陸軍“9·5”計劃的重點攻關項。
1998年由昌河飛機工業公司與哈爾濱飛機制造總公司共同負責研發。
2009年，展示現役裝備的國慶閱兵上，并未出現WZ-10的身影。2009年首次交付解放軍，現在批量生產階段。
自2011年1月下旬起，WZ-10的新照片大量出現在網絡上，包括新華網在內的一些主流媒體也登載了這些照片。在這些清晰度極高的新照片中可以看到，WZ-10已經涂上了解放軍陸軍航空兵的深綠色涂裝，并帶有以“LH”開頭的編號，顯示該機已經進入解放軍陸軍航空兵服役。
武直10武裝直升機飛機設計
武直10武裝直升機飛機設計
武直-10計劃主要由中航工業昌河飛機制造總公司負責，于1992年責成全國40余家相關院所立項開發，為陸軍 “9.5”計劃重點攻關項目，得到軍方總裝部領導的重視。總裝部副部長徐懷中中將數度到該公司視察項目進度。
2012年美國國防部宣布，經過6年偵查，發現聯合技術公司（UTC）旗下的子公司加拿大普惠（Pratt & Whitney）違反美國禁令向中國出口引擎設備和軟件系統，美方稱，武直10在30mm航炮、反坦克導彈、空空導彈和航空火箭等方面都得到了提升。
傳聞硬件源自法國及以色列，而軟件則全由中國自行研發，資料鏈是中國GJV289A現格，相等于美國的MIL-STD-1553B，因此西方武器可能可以在武直-10上使用，有利外銷。
武直-10被設計成可以使用多種引擎，曾試用過的引擎有：俄方的VK-2500、烏克蘭的TV3-117及加拿大的PT6C-67C。最終相信會使用中國自行研制的渦軸引擎WZ-9，但由于研發時程的延誤，測試機全都使用加拿大的PT6C-67C。
2011年初，《簡氏防務周刊》報道中國已成功地為Z-10攻擊直升機更換了名為WZ-9（渦軸9）的國產發動機。WZ-9渦軸引擎由第602研究所研發，傳聞有烏克蘭同俄方協助。
主旋翼有五片葉片，由95KT復合材料制成，在此之前，中國沒有此材料所需的多項生產工藝。
武直10武裝直升機基本信息
乘員： 2
長度： 14.15 m（ft）
旋翼直徑： 13.0 m（ft）
高度： 3.85 m（ft）
旋翼面積： （）
空重： 5,540 kg（lb）
載重： 7,000 kg（lb）
可用載重： 1,500 kg（lb）
最大起飛重量： 6,000 kg（lb）
發動機： 2×WZ-9 渦輪軸發動機，每個 1000 kw（1340 shp）
武直10武裝直升機性能數據
最高速度： 300+ km/h巡航速度： 270+ km/h（）
轉場距離： 800+ km（）
實用升限： 6,400 m（ft）
爬升率： over 12+ m/s（ft/min）
武直10武裝直升機武器配備
機炮： 23 mm 或者 30 mm 機炮 安裝于機首下部并配有榴彈發射器、也有人相信安裝的是 14.5 mm 加特林機槍
火箭彈： 57 mm, 90 mm 多管火箭發射器
導彈：最多 8枚ATGM空對面導彈最多 8枚TY-90空對空導彈最多 4枚PL-5、PL-7、PL-9 空對空導彈
武直10武裝直升機航空電子
YH 毫米波火控雷達YH-96 電子戰系統
武直-10：武直10武裝直升機
武直10武裝直升機技術性能
武直-10采用了先進的液晶顯示技術。 機載環境對液晶顯示器件有特殊的要求：機載環境下常有太陽光直射，因此 要求LCD在強環境光下具有較高的亮度和對比度。機載環境要求LCD具有較寬的工作溫度范圍（-45℃~65℃）。以上兩個方面都是普通民用液晶所不能滿足的，通過把AM-LCD應用到機載環境上，能夠解決上述問題。該顯示技術研制了高亮度背光源，使顯示亮度最高可達到1000cd/m2，徹底解決了強陽光下顯示的問題。并研制了具有減反射功能的濾光片，采用在玻璃表面鍍減反射膜技術，降低了強環境光在屏表面形成的反射，進一步提高了產品在強環境光下顯示的對比度和清晰度。該項目采用了透明加熱膜制作技術，研制了高透過率、低吸收率、小電阻透明平板加熱器，并研制了閉環溫度控制系統，在低溫環境下可對液晶屏進行自動加熱，在－40℃低溫啟動時，加熱5分鐘內就可使液晶屏正常顯示，并可保證液晶屏始終工作在合適的溫度下，解決了液晶屏不能在低溫下正常工作的難題。而且該項目加熱器與液晶屏的連接采用了透光性在97%以上的粘接膠粘接，增加了透光性，并使結構得到了加固。
直升機全約長14.15米(旋葉轉動時)，高約3.84米，最寬處(注：包括短機翼)約4.35米，采國際流行的縱列 式座艙布局，窄機身，后3點式防沖撞起落架；基本繼承了Z-9式的涵道式尾槳和飛行傳動系統。主槳由4片全復合材料槳葉構成，直徑約為12米，尾槳為11片彈性玻璃纖維寬葉。采傳統布局的WZ-10同美制RAH-66相比，不具備雷達隱身的氣動結構，而是通過大量采用吸收雷達波長的復合材料和涂裝來縮短被敵人發現的距離，同時也達到減輕飛機重量的目的。
動力裝置采兩臺歐洲MTR出品的MTR390渦軸發動機(turboshaft)，具體數據不詳。
航電設備采國產和法制數字化系統。導航系統為3軸yrolaser+RadioAltimeter+DopplerRadar+GPS。座艙內前后都有平顯(HUD)和3具多功能低頭數顯(MFD)，(外加一些主要飛航儀表的指針式backup)結合HOTAS的模式切換控制系統，大大減輕了飛行員的負荷，也使的飛行員得以花更多時間觀察周圍地理，戰術環境而不是眼花撩亂的各式儀表。這正是當代戰場戰術運用的最大特點之一，事態意識也是一代和二代武直技術上的分水嶺！
作為專職武裝直升機，WZ-10的戰場生存能力被看作是同攻擊能力一樣重要的項目指標。其設計人員充分考量了當代武直運用的實例和其未來科技發展趨勢，使WZ-10基本具備了未來高科技戰場的生存能力。除了前面提到的防撞毀起落架和復合材料的使用外，其完整的電戰系統也功不可沒。專為武裝直升機研發的「浴火96」由垂尾前后端的一組雷達警告接收器和發動機上方的激光告警接收器與機載有源，無源干擾器自成一體，有自動保護程式，也可由駕駛員人為控制。其它電戰裝置還包括安裝在座艙前的IFF敵我識別器。在受到敵無制導武器的攻擊時，其座艙防彈玻璃可抵抗7。62毫米彈藥的傾徹，座艙下的復合裝甲可抵御12。7毫米機槍的射擊。前后座艙中間有防火，防彈墻，以防敵人「一石兩鳥」，同時，飛航，武控等主要系統的冗度設計使得當一名駕駛中彈時，另一名駕駛可馬上恢復對戰機的操作。在最壞的情況下，還有類似Ka-50操作方式的零零彈射座椅作為最后一根救命草。
