學員以中年男企業主為主
直升機駕駛培訓逐漸走進了公眾視野。能學習駕駛直升機的究竟是哪些人？需要掌握哪些技能？記者調查發現，上海從2年前就有公司開辦參加直升機私照培訓，但3年來順利結業的人并不多，而通航培訓公司也因為種種原因，始終處于難以盈利的狀態。
也有“90后”“富二代”
為鼓勵私人直升機的發展，近年來民航總局減少了很多私人購機程序，目前只需憑購機合同去民航總局填寫購機申請表格即可，但在填表之前購機者必須先取得由中國民航總局認可的飛行駕駛執照，這也使得這個市場變得越來越紅火。
在金匯通用航空公司接待過的直升機駕駛學員里，小王是與眾不同的一個。
兩年來，共有來自全國各地的40多名學員報名培訓直升機私照，女學員占不到十分之一，大部分是40多歲的男性企業主，而小王卻是個“90后”。
更為難得的是，他通過了嚴格的體檢、理論考試和實踐飛行，最終獲得了由民航部門統一頒發的直升機私人飛行執照，成為了國內為數不多的直升機私照持有者之一。
采訪中，小王并不避諱自己的“富二代”身份，他表示自己也曾經迷失過自我，流連于各種夜店場合。直到有一天，小王從墮落的富豪朋友身上看到了自己的影子才明白：“在這個物欲橫流的時代，誘惑太多了，要垮掉實在太容易了。”
改頭換面的小王對辛苦創業的父母有了新的認識，原本緊張的父子關系也有所緩和，而父親的一句“低空逐漸開放或許會有商機”，使得小王成了培訓公司的學員。
學費28萬理論考試嚴格
眾多富豪學員不敢怠慢
直升機私人飛行執照，主要針對以私人娛樂飛行為目的的飛行愛好者、企業家等。
在這家培訓公司里，私照標準課程的學費是28萬元，但如果以為有錢就能學開直升機，那就大錯特錯了。理想情況下，只需要6個月時間就能考取私照，但計劃趕不上變化，有的學員太忙碌暫停了課程，有的學員則考試沒過關。
記者了解到，若要考直升機私照，必須年滿17歲，能正確讀聽說寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃，具備初中以上文化程度，且無犯罪記錄證明。除了要滿足以上先決條件，還要符合民航衛生主管部門規定的Ⅱ類體檢標準。
通過體檢之后，學員還要參加理論考試和實踐飛行。培訓公司的理論教練員胡老師告訴記者，“理論考試的內容涉及氣象、直升機構造、發動機原理、領航學等等，由于理論性很強，筆試的難度較大。試題是民航部門出的，超過80分才算合格，如果沒到分數線，需間隔28天才能再次參加考試。”
胡老師說，至今能一次性通過理論考試的學員并不多，但絕大多數學員都能在三四次考試內通過。相比之下，實踐飛行的操作性強，學習不那么枯燥，內容涵蓋了懸停、控制方向、前后左右移動等等，一次性通過率幾乎可以達到100%。
胡老師接觸的學員中，基本都是公務繁忙的企業家或高管。為了方便他們上課，培訓公司把理論學習集中安排了一段時間內，以3至5人的小班化形式教學。“有些學員特地從江蘇、浙江等地趕來，學習態度很端正，不會無故曠課，更不會半途而廢地輟學，但總體來講由于難度有點大，我們兩年來畢業的人還不到半數人，許多人到現在還在學習。”
實飛教學采取一對一模式
畢業后大多用于觀光旅游
在培訓公司的直升機停放場地，記者看到，幾架機型為“SC300CBi”的直升機整齊地棲息在庫內，三面透明的璇窗擦得锃亮。
據介紹，這是雙座專業飛行培訓直升機，正副駕駛的操縱桿可同步操作。“就像學開轎車一樣，教練員時刻坐在學員旁邊，如遇突發情況可以立即做出操控反應。”而與學駕車不同的是，直升機、教練和學員是一一對應的。
在直升機起飛前，機務人員都要做檢查。實飛過程中，教練員也會督促學員系好安全帶，熟讀安全手冊。“像廣東的事情只是小概率事件，有些學員剛上飛機，會緊張，免不了手忙腳亂的。但飛了幾次后，就膽大了。”曾經是民航飛行員的胡老師在說話間，似乎重溫了自己學習飛行的歲月，“駕駛飛機升空，是會上癮的，這是在陸地上無法找到的感覺。”
而“90后”學員小王在駕駛座上，領悟到的不僅僅是快感，更是一種人生體驗：“我馬上就要接手家族企業了，這跟駕駛一架飛機是多么相像。起飛前，你要花很多時間去熟悉它，那么多的程序部件都需要一一檢測。”
據胡老師了解，私照學員學開直升機的目的主要在于“便于日后旅游觀光”。當然，也有不少人致電咨詢，希望學成后被企業雇用或為私人老板駕駛直升機，培訓公司會建議他們“考直升機職業飛行員商照”。
與私人飛機駕照相比，商照必須脫產學習，并且15個月的學時更久、40至100萬的學費也更高。商照主要針對以就業為目標的職業飛行學員，學員要經過更為嚴格的理論學習，例如機場環境、機械原理等。在積累了150個小時的飛行時間后，通過民航局組織的理論和實飛考試后，取得民航局頒發的商照，憑此就業從事商業飛行。
