成龍的萊格賽650豪華私人飛機
“商務飛機的集中賣場”亞洲公務航空會議暨展覽(ABACE)于上月末在上海虹橋機場舉辦，時隔七年，ABACE再次轉戰內地。ABACE在2005年的第一次“登陸”，以折戟上海收場，此后三年時間，ABACE均在香港落戶。
七年間，中國內地逐漸釋放開放低空飛行領域的意向，但對飛機制造商來說，中國這片“不差錢”的廣袤熱土才是致命的誘惑——在開幕當天，成龍展示了他最新的私人飛機萊格賽650公務機，北京施丹姆善爾生物科技有限公司董事長翟家華高調宣布在本次展會上購入3架公務機……“沒飛機，沒機會”
區別于民用航空領域，公務機額定載客量在15人以內，專事于個人或公司的行政或商務活動。通常意義上公務機是指4座以上，采用噴氣式或渦槳式為動力的飛機。在國外，載客量更低的引擎活塞式螺旋槳小飛機才被稱為私人飛機。
在中國公務航空集團董事局主席兼首席執行官廖學鋒的眼里，這種商務飛機等同于“時間機器”：“它最大的好處，就是能幫助你節約時間，對于成長型的企業來說，比競爭對手擁有更多的商務會談時間，意味著更多的機會和生存空間。”
在美國，公司高管、富豪出入商務機早已成為一種普遍現象，在他們之中，始終流行著這樣的口號“No plane，No gain”(沒飛機，沒機會)。商務飛機業主來自各個行業，但以建筑、能源、醫療行業者居多，他們可以早上在東海岸醒來，參加華爾街的投資峰會；中午，與商業伙伴出現在西海岸午餐上；晚上，很可能已身到亞洲考察新興市場作投資決策。
不過，這種在歐美，甚至是拉美普遍流行起來的商務飛機，在2009年之前，并沒有在中國經歷跨越式發展。但從2009年開始，來自中國本土的商務飛機訂單開始大量漂洋過海，據ABACE統計，2000年至2008年，交付給中國的商務機數量不超過50架；但從2009年到2011年，交付數量已經超過80架，兩年時間就遠遠超越此前近十年的訂單總和。無怪乎，此次上海之行聚集了世界八大主要公務機制造商。
商務機公司達索獵鷹的首席執政官侯頌詠預言：“中國的公務機市場將會占到全世界份額的10%。”而尊爵公務機首席執行官邁克-沃什則表示：“在未來十年，中國公務機市場的增長率將達到20%~25%。”
中國市場的潛力也得到來自美國國家公務航空協會(NBAA)的印證。其數據統計顯示，截至2011年7月，全球共有3萬架公務機在運營，其中美國超過15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二。而中國(含港澳臺地區)只有不到200架。但中國公務機的增長率目前正以100%的速度井噴。
“美國不僅大公司廣泛使用公務飛機，中小企業更是該消費的主體。對于私人飛機的高價消費，節省更多時間，有更多客戶，更多利潤，就可以平衡飛機的花銷。比如在異地拜訪客戶的旅行中，就可以先期在飛機上進行內部討論，這甚至會節約3倍時間，如果一天充分利用的話，可以走到相當多的點。這在航班不是很便利的情況下，是促進銷售的有利手段。聰明的公司，善于利用各種交通工具。”美國國家公務航空協會CEO艾德-博倫對《第一財經日報》說。
證明實力的雙刃劍機場基礎設施的飛速拓建，尤其是政策方面明確將通用航空規范提上日程，讓私人公務航空的前景看上去十分光明。
“2005年舉辦航空展時，公務飛機的概念幾乎還無人知曉，當時可能為時過早。今年，我們判斷內地公務機市場開始成熟，所以重新選擇回到上海。這次有12家參展商來自中國，參展規模是2005年的三倍。同時，有越來越多的企業家開始關注商務機。”廖學鋒說。作為亞洲公務航空會議暨展覽的推手，廖學鋒已在公務航空領域涉足長達18年。
“這種變化十分巨大，十年前，要在國內申請公務航空，得到審批的時間大概需要一周，非常不便利，現在可能兩天或幾個小時就可以完成了。”廖學鋒介紹說。
作為商務飛機使用的直接受益者，翟家華則喜歡用更直白的語言來表述自己的觀念：“買飛機不是為了享受和吹牛，它確實有用，不僅能節約時間，還能證明公司的實力，某種程度上還能為國增光。這不是虛話，我們在治療日本前首相羽田孜帕金森綜合征的時候，就直接派公司中的一架龐巴迪去東京把他接過來的。”加上此前已經購買的2架商務飛機，翟家華公司名下已擁有5架不同名號的商務飛機。
停機坪上展覽的30架商務飛機中，最受關注的，仍是成龍的萊格賽650以及包括龐巴迪挑戰者850、達索獵鷹7X在內的遠程大飛機。
在成龍的座駕外側，標志性非常強的中國龍和英文JAKIE字樣喻示著它主人的身份，飛機內部有一個能容10人的大艙室，飛機前艙擺放了一個吧臺和私人廚房，后艙則有一間裝修奢侈的休息室，包括手工縫制的皮革長沙發，機艙設計感覺更像居家的風格，當然，一套頂級的娛樂系統是少不了的。
“乘坐自己的飛機或者包機可以增強安全性，有助于討論保密性質的業務事宜，旅行時間變成高效的工作時間。”另一位公務機使用者、北京大白熊航空公司副總裁梁富華說道。
安全性、外觀性以及內部舒適性，仍是中國企業家及富豪對商務機的主要訴求，相比于國外的用戶，他們甚至會有更多基于內部裝飾方面的改裝。“中國客戶的要求對于一些設計中心來說，可能是聞所未聞的，他們傾向于在其中融入中國文化，他們對室內設計的要求是干凈、簡潔、優質、舒適，有時甚至要求一間兒童游戲室。”一位來自私人飛機設計中心的人士說。
不過，不容忽略的是，中國富豪習慣性的低調，很可能讓他們在面對這些龐然大物時猶豫不決。畢竟不像游艇或高級轎車，購買一架私人飛機，意味著要每年要投入接近購買價格十分之一的費用，包括申請起降、航材維修、飛行員和飛機維護人員的工資。而一架能勝任長途遠航的商務飛機通常在4000萬美元以上。
“對于中國的企業來說，最大的問題是他們難以自己去管理這些飛機，而要依托專業的私人飛機管理公司，目前這在中國仍非常稀少。不過，對于善于規劃的公司來說，這些成本換取的節約時間所產生的生產力，是非常必要的。但從另外一面來說，購買飛機，意味著要有合理的時間安排和資產分配，否則購買飛機就是一筆額外支出。”艾德-博倫說。
