凱迪拉克ATS
ATS的開發重點轉移到底盤與減重，以及MRC電磁感應懸掛、LSD后輪限滑差速器等技術層面。
說實話，參加過那么多場試駕和發布會，好像還沒有哪個品牌在推出新品的時候這么“大氣”，不僅毫不避諱談及競爭對手，還明目張膽地發出挑釁。大家都知道，在入門級豪車這一細分市場上，寶馬3系似乎是永遠的霸主。ATS的開發重點轉移到底盤與減重，以及MRC電磁感應懸掛、LSD后輪限滑差速器這些讓人“不明覺厲”的活兒，這樣一來倒是有贏的希望。
具體說說ATS的底氣從何而來吧。作為目前凱迪拉克家族最小的車型，ATS基于通用全新的輕量化后驅平臺打造，對于車身重量的控制可謂“斤斤計較”。不僅采用高強度鋼材，底盤邊緣增加了更多齒狀缺口，以求進一步減重。另外還采用了鋁制引擎蓋、鎂合金發動機支架和鋁制前懸掛臂。多管齊下之后，ATS不僅擁有1550kg同級最佳輕量化車身，更實現了50:50的前后質量分配。
和寶馬3系一樣，ATS也采用了2.0升渦輪增壓發動機，各項參數直指328i。這款發動機最大功率203kW，最大扭矩353N·m，從數據來看的確超越了寶馬的2.0T發動機。與發動機相匹配的是6速手自一體變速器，并提供換擋撥片和主控降擋、手動、舒適、運動、防滑五種駕駛模式選擇。官方給出的ATS百公里加速時間為6.2秒，這個成績在同級別中也是最優秀的。
新款ATS的內飾極具科技感
新款ATS的內飾極具科技感。
ATS還有兩大殺手锏，就是前文中提到的“MRC電磁感應懸掛”和“LSD后輪限滑差速器”。這兩樣裝備究竟有多厲害呢？簡單說來就是讓ATS 擁有很強的過彎極限。親自體驗過后我的感受是，電磁感應懸掛在運動模式下會變硬，同時電子助力轉向也會變沉，讓轉向更加迅速和精準。至于后輪限滑差速器，則是用來保證車輛急速過彎時后輪的循跡性。這兩者或許要在賽道試駕的時候才會有更深切的體會。
至于在城市路況下駕駛ATS，最大感受是動力輸出比較平緩。一旦道路通暢，只要右腳對油門施加稍許力度，變速器就會迅速降擋，提供充足的動力，讓車輛快速向前。非要挑毛病的話，就是剎車踏板的反作用力較大，長時間踩著剎車感覺吃力。另外還有一點讓我深有體會，那就是ATS駕駛位座椅的震動警示功能。在我屢次開車不小心壓線的時候，以及超車或變道距離前車過近時，座椅都會用劇烈抖動來表示不滿——導致一路上我都覺得臀部的存在感很強。
