比較試駕奧迪S7、寶馬650i Gran Coupe、奔馳CLS550
先說明一點，我們并非對“轎跑”這一族群有著特殊的情感，相反，我們很反感這個詞的濫用，好像現在只要是稍微小一點的轎車都以轎跑自居。
不過這次代表各家出征的確實都配得上轎跑之名：奧迪 S7、寶馬 650i Gran Coupe xDrive 版和奔馳 CLS550 4Matic，都是集各自品牌科技之大成的作品。你一定認為，把奧迪、寶馬、奔馳這三個德國豪華汽車品牌拿來比較太理所當然了。其實也正是德國人率先開辟了這一細分市場，相當于在早飯和午飯之間開辟出了“brunch”餐段。值得一說的是，這三款車都是在各自品牌主流車型的平臺上所誕生：奧迪 S7 與 A6 同平臺，寶馬 650i Gran Coupe 是普通寶馬 6 系的變形，奔馳 CLS 則基于 E 級車打造。
雖然餡料都是一樣的，前者可比后者要精貴得多，你說它們是新瓶裝舊酒也好，但是畢竟包裝也是需要成本的。而且，在經過包裝之后，性能也的確有所提升，好像車子也有了自信心一樣。總之，這三輛車分別代表了三大德系品牌最拿得出手的技術，卻也暴露了它們各自的弱點所在。
先從奔馳開始說，它的設計實在不敢恭維，不管外觀還是內飾。其實 CLS 樣子并不難看，只不過它顯然有負轎跑之名。要知道，轎跑只關乎“性感”二字，而那種如搖滾樂般讓人血脈賁張的感覺正是奔馳所缺乏的，這款 CLS 看起來有點過于一本正經了。和另外兩款車相比，CLS 的身材不夠苗條，內飾也顯得很乏味。寶馬 650i Gran Coupe 是三款車中最重的(2088kg)，它的缺點就是油門反應有點遲鈍。奧迪的弊病一如既往，就是它的車頭部分太重，導致轉向系統不夠靈敏。
正如那句老話說的那樣：沒有哪輛車是完美的。我們只能說這三輛車離完美都很接近。所以，即便是被排在末位的那輛也決不是失敗者，換句話說就是，即便是把今天表現最差的那輛車送給我，我也求之不得。
奔馳 CLS 550：“瘋”起來不容易
我指的就是奔馳 CLS 550。上一次拿這輛車作比較測試是在 2011 年 9 月，與之同場競技的是奧迪 A7 和捷豹 XJ，運動與奢華兼具的三款車。當時我們授予這款車冠軍頭銜，而今天它卻屈居第三，只能怪對手進步更快。真是 30 年河東 30 年河西，那個時候奧迪 A7 根本無法與之媲美，而寶馬甚至還沒有這個級別的產品。今天看來，搭載 4.7 升雙渦輪增壓 V-8 發動機的奔馳 CLS 550 已優勢不再，這款車的百公里加速和 400 米計時成績都是最慢的(分別是 4.4 秒和 12.9 秒)。而 445 匹馬力的寶馬 650i Gran Coupe 只需要 4.2 秒就能從 0 提速到 100 公里/時，它沖刺 400 米的時間是 12.7 秒。奧迪的表現最棒，分別是 3.9 秒和 12.3 秒，它的發動機是 4.0升 的雙渦輪增壓 V8，排量在這三者中還是最小的，可見官方給出的“最大馬力 420 匹”肯定是個保守數據。
雖然數字很有說服力，但這并不是我們把奔馳 CLS 550 排在第三位的全部原因，這款車在公路上的表現也比競爭對手略遜一籌。試駕編輯 Scott Evans 給出的評價是“像一個鈍器”。我也覺得它稍微“木”了一點。雖然馬力很大，抓地力也很強，短距離加速的時候還挺猛的，但或許是它的隔音效果做得太好了，我在駕駛艙里的時候總是興奮不起來。另一位同事 Kiino 評價說：“底盤調校得不是很到位，在賽道測試的時候，車身晃動感較強。”Scott 還說：“在過急彎的時候，穩定性控制系統介入得太著急了。長途旅行駕駛它還可以，要想‘瘋’起來就不容易。”當然它也有很多優點，比如座椅是最舒服的，駕駛視野也最好。
奧迪 S7：更“調皮”一點
把奧迪 S7 排在第二位是一個有爭議的決定(票數是 2：1)。Kiino 是表示反對的那個：“有沒有搞錯啊！這輛車是輛全輪驅動的掀背車，420 匹馬力發動機，7 速雙離合變速箱，還有巡航控制系統，從性能、豪華度、設計來說都不錯啊，我覺得它應該得第一。只不過是實用性比另外兩個差了一點。”
其實我和 Scott 都覺得他說得沒錯。奧迪 S7 作為一輛豪華轎車，又是有電動尾門的，居然直線加速快得驚人。“它在彎道中的速度也很快，而且抓地力很強，扭矩很大，你覺得自己簡直要被拋出去了。”Scott 說。和奔馳CLS相比，奧迪S7的駕駛樂趣更強，更“調皮”一點，那種感覺就好像耳邊有個聲音一直在對你說：“快開啊！快一點！再快一點！”但是我和 Scott 還是對某一點無法釋懷，那就是 S7 的轉向系統，在舒適模式下存在轉向不足的狀況，運動模式的時候又會轉向過剩。還有就是這輛車的碳纖維內飾感覺很拙劣，實在對不起它的價格。
寶馬 650i Gran Coupe：內飾和外觀同樣激進
現在讓我們來認識一下冠軍得主：寶馬 650i xDrive Gran Coupe。在開過這輛車之后，Scott 激動地說：“我覺得5系的定位就應該是這個樣子，別管它叫什么 6 系 Gran Coupe 了，把現在的 5 系都變成它吧！”Scott 甚至認為這款車是目前寶馬最好的作品。我也覺得它是我最喜歡的寶馬，第一次駕駛它的時候我就這么感覺。Gran Coupe 首先在外形方面就有一種吸引力，開在路上很拉風。內飾方面更是甩掉對手好幾條街，大量真皮的運用給人下了血本的感覺，不對稱的中央扶手區也是很有型的。可以說在四門轎跑車這一領域，寶馬 6 系 Gran Coupe 是唯一一款敢于在內飾及外觀上同樣激進的。
那么這輛車的賽道表現怎么樣呢？Kiino 說它劈彎的時候快而準。在賽道上轉彎時，車重會對駕駛感覺產生影響(寶馬是這三款車中最重的)，但這并非關鍵因素。Scott 補充了幾句：“我在駕駛的時候經常不知不覺速度就上去了，有時候都沒有意識到已經開得有多快，直到拐彎的時候才發現。它的換擋也很平順。”和另兩款車一樣，這輛寶馬也是全輪驅動的，但我在駕駛的時候覺得它更像一輛后驅車。至于轉向系統，寶馬也比競爭對手做得更好，這點倒是出乎我們的意外，因為最近幾次拿寶馬來測試都敗在了轉向上。
如果我們的標準只是公路表現的話，奧迪和寶馬不相上下，然而寶馬的內飾工藝更上一層樓，轉向也更好，所以綜合來看勝出的是寶馬(最貴的也是它)。雖然這輛 6 系 Gran Coupe 絕非完美，但它的缺點幾乎可以忽略不計，至少我在下車的那一刻就全忘了，腦子里想著的只有我怎么才能擁有它。
