阿斯頓·馬丁DB9百年紀念版
即便是最資深的試車編輯也不會經常碰到12缸的GT跑車，所以我很難描述獲悉這次試車機會之后的心情。一方面，我對這輛DB9翹首以盼，一輛普通的GT跑車就已經足夠讓人興奮了，更何況這是一輛阿斯頓·馬丁；另一方面，我清楚地意識到這是一次難以盡興的試車，原因嗎??
其實DB9并不會讓我覺得陌生，作為整個編輯部駕駛阿斯頓·馬丁次數最多的人，我開過絕大多數Bez時代的阿斯頓·馬丁。我懷念沃里克郡的鄉村小道，多半也和能夠暢快地駕駛那些漂亮的英國跑車有關。當然，作為一個遺憾，我可能沒什么機會親自駕駛一部One-77——這就是我的貪欲——并不是所有人都能克制欲望。
Bez博士是一位杰出的德國工程師，作為商人，他仍然非常成功。回顧歷史，你就會意識到，他將這家英國頂級豪華品牌帶入了有史以來最輝煌的時期。其實我的意思是說，如果Bez博士有足夠的資源，阿斯頓·馬丁的境遇一定會比現在更好。當然，這只是飯后閑聊的話題而已。上世紀90年代中期之前的阿斯頓·馬丁并未得到足夠的資源用以發展技術或擴張市場，即便在PAG時期也僅僅是在這方面略有起色。告別福特之后，由Bez博士掌管的這家英國車廠面臨一系列的難題。動力系統、車身構架、工程測試、設計??最根本的原因在于嚴峻的財務狀況。對阿斯頓·馬丁來說，為每一款車型開發獨立的平臺顯然是不現實的，而他們打造的VH平臺因為良好的延展性，恰巧可以解決這樣的問題。時至今日，VH車身構架已經發展到了第四代。至于動力系統，修修補補地不斷加入新技術，也是讓那些英國車歷久彌新的原因之一。
即便并非阿斯頓·馬丁的旗艦車型，你仍然無法忽略DB系列產品。該系列車型擁有超過60年的歷史，而在Vanquish車型的斷檔期，DBS車型一度承擔了家族旗艦的角色。如果按照常規的方式運作，DB9或許正值產品生命周期的末年，但由Ian Callum和Henrik Fisker設計的外形似乎就是具備那種長生不老的特異功能。那些外表沉靜，內心卻熱情似火的英國人就是有讓DB9獨善其身的本事，不斷修改和加入一些小細節總能讓DB9緊跟潮流。
雖然DB9所使用的6.0升V12發動機排氣量并未發生變化，但最大輸出功率卻從2003年時的456馬力逐步提升至2010年的476馬力和現在的517馬力。峰值扭矩也從當初的570牛·米提升至目前的620牛·米。因為百年紀念版基于目前最新的2013款DB9打造，它所使用的VH車身構架同樣得到了改進，相比老款車型，車身剛度提升了20%。另外，新車幾乎更新了50%的部件和超過70%的車身鈑金件。而過去屬于選裝配置的碳陶瓷合成制動系統，在新款DB9車型上則成為了標準配置。
當然，所謂的百年紀念版車型并未在機械性能上做出調整，它的變化只是來自一些細節。在外觀方面，除了常規的銀色和白色涂裝之外，還特別增加了一款“漸變”雙色工藝涂裝。區別于普通版本車型，百年紀念版的車標采用純銀材質打造，所鑲嵌的“trans flux”琺瑯質也帶有羽毛質感。而在內部，除了純銀材質的迎賓踏板百年紀念獨立編號標識之外，還采用了紀念版專屬Semi-Aniline真皮座椅并配以銀色縫線，在座椅頭枕處也帶有特質銀線刺繡的阿斯頓·馬丁標志。另外，每一輛百年紀念版車型的主人都會得到一個獨一無二的禮盒，除了兩把水晶鑰匙和與之相匹配的皮質鑰匙包之外，其中還包括刻有阿斯頓·馬丁字母的銀質袖扣和圓珠筆以及一副Bang & Olufsen耳機。
阿斯頓·馬丁DB9百年紀念版
+獨特性、專屬性，擁有優雅舉止的 豪華GT跑車。
-性能并非DB9的強項。
隋立平：阿斯頓·馬丁DB9是一款魅力非凡的豪華GT跑車，它擁有柔美的車身線條和完美的車身比例。除DB9車型之外，DB9 Volante、Vanquish和Rapide S車型也均提供各自的百年紀念版。百年紀念版只是阿斯頓·馬丁所推出的眾多特別版車型之一，它并未在機械性能方面做出特別改進，只是通過外觀和內飾的細節進一步強調了作為阿斯頓·馬丁的獨特性和專屬性。
