“我很少用打車軟件，現在忙，不方便說話。”電話被袁司機掛斷，而就在幾天前當我乘坐袁司機的出租車時，司機師傅還熱情洋溢地向我介紹打車神器的種種神奇，外加如何最省錢攻略，當時車窗前方正架著司機師傅的手機，方便司機隨時“搶單”。
然而，短短幾天時間，從夏天到冬天的變化不僅僅是這位司機師傅的態度，還有上海打車軟件應用情況的微妙轉變，隨著上海市政府整治消息的公布，在打車 軟件市場上掀起了一陣波瀾，而除上海以外，北京、沈陽等地也紛紛出臺了相關的規定，此外打車軟件被陸續“招安”和當地的電召平臺對接。
不過上有政策下有對策，中國市場上的這場打車風潮并沒有因為政府的介入而平息，而從2011年底開始進入預熱階段的打車市場，在2013年一度成為最熱門行業，進入2014年是否能夠依舊風光無限？
最早的打車軟件運營商——易到用車在2010年9月正式上線，模仿美國的Uber在國內開展打車軟件的運作，但是被人質疑有“黑車”的嫌疑。到了 2011年底，國內基于出租車的打車應用團隊開始出現，并涌現出一批運營服務商，在經過了幾輪的市場拼殺后，才有了我們今天看到的兩大寡頭——嘀嘀和快 的。不過隨之而來，對于市場亂象的呼聲也越來越大，地方政府在此時借此進入。
“政府做法很贊成，自從有了打車軟件，上下班高峰無論是攔車、電調，還是打車軟件都叫不到車！攔車，路上都是疾駛的空車沒人停。”網友 “zhanghj”說。打車加價、司機忙著搶單忽視行車安全，老人、病人、不使用打車軟件等人群打不到車等備受詬病，其中對于加價行為的不滿在消費者中的 反饋最為強烈。不過市場的需求依舊在，即便是政府在隨后介入。
對于政府干預打車軟件，吐槽的人也不在少數，首先是司機怨聲載道，認為第三方打車軟件是符合供需雙方利益的好東西，只要用車的滿意，開車的樂意，一樁你情我愿的好生意，管理部門沒有足夠的理由棒打鴛鴦。
其次用行政命令將第三方軟件公司強行納入監管，名義上是和出租車公司電調平臺開展合作，共享數據和業務，實際上是強行分利。
也有業內人士質疑：市場經濟就該讓市場來調節，政府監管過多不妥。
而更為戲劇化的是，上海交管已經明文規定，從3月1日起，早晚高峰時段出租汽車嚴禁使用“打車軟件”、使用手機等終端設備。然而實際情況是在這一天 無論是司機還是乘客打車軟件依舊可以照用不誤，只是為了暫避風頭司機師傅們在自律情況下有所收斂。司機們也表達了自己的想法，“真的要管，就去管打車軟件嘛，讓它們早晚高峰不能下單不就沒人能搶單了嗎？管我們有什么用？只要能下單，肯定有膽大的會去搶的。”
北京方面，首批冠名96106的4款“官方”打車軟件也已經上線4個多月，但由于不能加價招車，均被司機們棄之不用。
而除了北京、上海、沈陽等少數地方對打車軟件提出限制要求以外，其他地方尚未對打車軟件有任何的表態，打車軟件運營商們依舊在加快跑馬圈地，這場打車軟件盛宴仍在如火如荼的進行當中。
