丁旻
對于汽車圈的很多人而言，每年一度的北京/上海車展既讓人亢奮，又讓人抓狂。那是瘋子的節(jié)奏，比開一輛MINI進藏還要瘋狂。
如果讓我在報道一次北京/上海車展和開一輛MINI進藏之間做一選擇，我毫無疑問會選擇后者，那顯然要有趣很多。近在身邊的車展曾經(jīng)是我最熱衷的展 會之一(不僅僅是因為工作)，而現(xiàn)在更多地只是因為工作才參與其中。不是因為年紀(jì)漸長對汽車的熱情不在，也不是因為現(xiàn)在的車展不夠分量(事實上早在此刻今 年的北京車展尚未正式開幕時，披露出來的全球首發(fā)車已經(jīng)超過百輛)，而是因為：一方面車展現(xiàn)場比北京交通還要糟糕十倍的擁擠狀況讓觀展體驗實在難以恭維； 另一方面在這個信息大爆炸的時代，大型車展作為信息集散地的角色被大大削弱了。
擁擠的車展
對有機會親臨現(xiàn)場觀展的公眾而言，可以集中性地觀摩幾百上千輛展車仍然是一種美妙的體驗，盡管這種體驗會因不同的現(xiàn)場狀況而打些折扣。然而對于那些 通過媒體報道接受訊息的受眾而言，他們在今天感受到的新鮮度顯然已無法和十年或者五年前相比，因為事實上他們每天都在接受相似的訊息和刺激。
汽車公司對車展的態(tài)度也發(fā)生了微妙的變化。一方面，幾乎所有國際巨頭都已經(jīng)把北京和上海車展定義為最高等級，作為某些重量級車型的全球首發(fā)舞臺；另 一方面，由于擔(dān)心在龐大的信息海洋中被淹沒，不少汽車公司開始刻意避開車展前兩天的信息爆炸期，選擇在車展后期或車展結(jié)束后再展開宣傳攻勢。
媒體呢？今天，中國一線汽車媒體掌握的信息渠道和可以獲取的報道資源已經(jīng)相當(dāng)豐富，即便是二、三線媒體，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代也擁有了不錯的信息通道。這就意味著，作為信息集散地，大型車展在媒體眼中的地位正在貶值。
我們需要重估它的價值
別誤會，我無意否認大型車展的價值。只是到今天這個時候，我們需要重估它的價值。傳統(tǒng)而言，大型車展的價值主要表現(xiàn)在兩方面：一是重量級新車、概念 車、設(shè)計、技術(shù)等的信息發(fā)布，就這個功能而言，再大的車展現(xiàn)場觀摩的人數(shù)也是有限的，因此其實現(xiàn)更多依賴媒體這個高音喇叭；二是讓現(xiàn)場觀展者有零距離接觸 品牌和產(chǎn)品的機會，集中展示的方式對觀展者而言頗具吸引力，但對汽車公司而言至少投入產(chǎn)出比不會太高。因此，傳統(tǒng)而言大型車展的首要價值體現(xiàn)在第一條，而 第二條處于次等重要的地位。
然而，事情正在發(fā)生變化。大型車展的信息高地地位正在這個去中心化的時代被不斷削弱，而其現(xiàn)場體驗價值受限于地域畢竟有限。因此，在我看來，大型車 展的黃金時代已經(jīng)終結(jié)。越來越多的汽車公司在大型車展之外尋覓舞臺，或者干脆自己搭一個舞臺。當(dāng)然愛車人士不用擔(dān)心從此看不到大型車展，在那一天到來之前，一定會有更好的替代品等著你。
不用擔(dān)心從此看不到大型車展
那會是什么呢？我們的專欄作者Patrick Hong推薦過“路邊車展”，就是把某款或某幾款車放到一個合適的開放環(huán)境中做展示，或許還會捎帶上試乘和試駕體驗。我覺得這真是一個好主意。其實這樣的 形式在我們身邊早已出現(xiàn)，只是就現(xiàn)階段而言由經(jīng)銷商主導(dǎo)的“路邊車展”良莠不齊，整體而言體驗不佳。我的另外幾個想法是：把車做成與環(huán)境融合的裝置藝術(shù)， 比如餐廳或咖啡館的一部分；讓一支移動的車隊在城市中以某種特別的方式游蕩；以汽車主題公園的形式組織更加常態(tài)化的小型展覽；針對更加細分的人群策劃更具 針對性的小型展示……形式很多，但原則是相通的：更加日常化，更加有趣，更有針對性，更多互動體驗。
正在改變的，是我們與世界連接的方式，也是我們與汽車的關(guān)系。
