挑戰者605公務機
4月15日，作為全球四大公務機展之一的亞洲公務航空會議及展覽會(下稱“ABACE”)在上海開幕。這些定位于高端市場的制造商又一次悉數到場，停機坪上做靜態展示的“大飛機”們依然最博人眼球。
在發展的最初幾年，中國公務機市場有著非常明顯的自身特點，“求大求新”幾乎一度成為了它的代名詞。很多在歐美市場熱銷的中輕型公務機品牌，如德事隆航空旗下的賽斯納公司和比奇公司的飛機產品，盡管2013年它們占據了全年通用飛機交付量的三成，但在中國的銷售表現則與之有較大差距。
因此，在歐美市場上大型機為“塔尖”、小型機為“塔底”的“金字塔”形機隊構成在中國卻一直呈倒置狀態。站在行業管理部門的立場，中國民航局副局長王志清在ABACE開幕式上也表示，這樣的機隊結構并不合理，中型、大型噴氣式公務機的比例過高。
事實上，一些微妙的變化已經悄然發生——越來越多的中輕型飛機生產線被引進到中國，越來越多的中輕型飛機在中國開始被用于公務飛行，越來越多的中輕型公務機制造商開始在中國公務機市場嶄露頭角……這些跡象和趨勢無疑更讓人們對中國公務機機隊的未來版圖多了幾分猜想。
大型機：億萬富豪的游戲？
在剛剛結束的ABACE上，波音公司透露，過去一年中有5架波音BBJ公務機在中國市場投入運營，包括2架全新BBJ和3架轉售BBJ。除此之外，還有3架中國客戶的BBJ已經交付至完工中心，其中包括中國第一架BBJ2。
這樣的成績對于這種改裝自成熟客機機型的超大型公務機來說，可以用豐收來形容了。波音公務機總裁史蒂夫·泰勒表示：“更大尺寸、更長航程的公務機可以不經停直達遠程目的地，越來越多的中國企業不斷地擴大他們的國際業務范圍，BBJ的航程能力，它的大尺寸適合較大的商務團隊更為舒適地集體出行。”
事實上，除了在全球化經濟背景下，中國企業國際戰略布局的需要外，多年來中國市場對大型公務機的偏愛很大程度上依賴于規模不斷擴大的財富人群及其消費習慣和價值觀。在空客公司的一項調查中，中國擁有億萬身價的人數預計將從2012年的470人增加到2017年的約1040人。屆時，將大致同美國的億萬富豪人數相當。
更為關鍵的是，當這些億萬富豪旅行的時候，他們希望在空中延續自己在地面上的生活方式，這常常意味著他們要有隨行人員——例如，那些在地面上照顧他們日常起居和提供建議的人——而這些人已經熟悉了他們的需求和喜好。
空客公務機市場總監David Velupillai告訴記者，億萬富豪的購買習慣差異取決于其年齡的不同、擁有財富時間早晚的不同和來自地域的不同。中國億萬富豪的特點非常突出，它們相對年輕，研究顯示，平均年齡為49歲。作為年輕化的“富有一代”，相較于那些更早就開始擁有財富的人，他們更傾向于一擲千金。中國的文化也意味著這些富豪會特別注意將這樣的價值觀和態度，并連同財富一起，傳承給下一代。
公務機客艙體驗
中輕型機：成熟市場的理性需求？
大型公務機熱度不減的同時，中國中輕型公務機市場也逐漸成長起來。在本屆ABACE上，皮拉圖斯飛機公司的一架涂裝酷炫的PC-12NG飛機引起了參觀者的注意。據了解，皮拉圖斯公司去年已經在中國成立了合資公司，將在重慶進行旗下兩款飛機的組裝。
與中國企業合作，對于中輕型飛機制造商來說早有先例。這也是它們布局中國、拓展中國市場最快捷、有效的方式。其中，德事隆航空旗下的賽斯納飛機公司早在2012年11月就先后與中航通飛簽訂協議組建兩家合資公司，即珠海中航賽斯納飛機公司，負責組裝“獎狀”XLS+公務機；石家莊中航賽斯納飛機公司，負責組裝賽斯納凱旋208多用途渦槳飛機。
對于這家每年交付飛機數量都名列前茅的知名中輕型飛機制造商來說，開拓中國的公務機市場并不容易，因為它們此前在中國交付的飛機大多并未被客戶用于公務出行。
“蛋糕需要越做越大”。作為ABACE參展商之一，環天通航副總裁李江告訴記者，現階段中國購買公務機的人群還是處于財富階層頂端的富豪，他們對于公務機的要求主要是安全和舒適，對于價格并不敏感。
而未來，當消費群體逐漸增加，中產階級對公務出行的需求逐漸被激發時，中輕型公務機的機隊數量將會大幅增加。李江說：“這還需要一段時間，也許就在3年~5年之后。”他還告訴記者，如今的潛在購買客戶和當初的客戶不同，他們都會仔細詢價，因為他們更看重飛機的實用性，以及自身資金的有效使用。
李江說，公務機運營公司找到一種合適的中輕型公務機運營模式，對于初期培育這種需求非常重要。他現在正在做一種嘗試，即與旅行社合作，針對一個或兩個有一定收入基礎的中產階級家庭，打造2小時左右航程、只需幾萬元費用的定制化度假產品。“這種產品，要比普通的度假產品高端，但中產階級也可以承受”。
值得注意的是，在本屆ABACE上，云南瑞鋒通航接收了一架賽斯納“獎狀－野馬”飛機，成為該機型在中國的首家用戶，第二架飛機則將于今年11 月交付。這是一架僅可以搭乘4人的超輕型公務機。德事隆航空中國戰略與業務發展副總裁史建元向記者透露，瑞峰通航將使用這架飛機在135部規章下運營，也就是用于公務飛行。
顯然，公務機潛在買家和使用者正在逐漸趨于理性，而制造商們也看到了中輕型公務機市場上暗涌的生機。
時間機器：資源限制了效率的提高？
不論是大型公務機繼續擴大份額，還是中輕型公務機后來者居上，一個公務機市場的發展始終離不開相關環境的配合。因此，有業內人士認為，目前中國公務機機隊倒“金字塔”形的分布狀況很大程度上是空域、飛行員、基礎設施等資源限制造成的。
以機場為例，在國內一些大型樞紐機場上，由于時刻緊張，對于公務機的起降時間有著嚴格的限制，并非想飛就飛。此外，一些中輕型公務機或者渦槳飛機無法在大型機場起降，而機場周邊也沒有專門的通用機場或者公務機機場，這就使得公務機，尤其是中輕型公務機作為“時間機器”的作用難以發揮。
近期，國家鼓勵民營資本進入通用機場建設領域。李江告訴記者，目前環天通航也打算在公務機產業鏈上有所作為，其中就包括了參與公務機機場以及FBO的建設。他說，中小型公務機的運營一方面需要企業自身找到合適的運營模式，另一方面還需要國家相關部門政策的支持。
然而，好消息是，王志清在開幕式發言中提到，今年民航局的重點工作之一就是編制我國通用航空發展規劃，并在此過程中針對公務航空發展的實際，對基礎設施和運行環境進行完善。
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