當一名“船長”，是不少男人童年都曾有過的夢想，駕馭著一艘白色堅美的游艇或帆船，乘風破浪，馳騁海洋。
游艇和帆船，過去一直是西方玩家的專利，隨著中國經濟的高速發展，上世紀90年代末期，游艇文化涌現，越來越多的新貴一族開始關注游艇這種全新的生活方式，專業游艇俱樂部在這背景下應運而生，中國大地上一批具有創新精神的新貴開始接觸和享受海洋文化的獨特魅力。
如何當一名游艇船長？
隨著私人游艇熱，考游艇駕照的人日漸增多。目前去哪里可以考游艇駕照？報考的流程如何？已考取駕照的“前輩們”有什么經驗可以分享？
駕駛游艇對大多數的人來說是一種享受，許多的游艇操縱系統較為先進和靈便。所以國際上對游艇的資格限制很寬松。駕駛游艇其實非常的簡單，甚至比開車還要容易。不過由于駕駛游艇需要有基本的航海知識以及機電常識，需要顧及駕駛者與他人船只的安全，所以法律還是規定要取得動力小船駕駛執照后，方可駕駛游艇，法例的規定是出于保證海洋航行基本的安全防護的考慮。駕駛游艇的技能不是單純的指船只駕駛技術，而是要通曉水面“路”上的情況，具備海圖讀解和實操作業、船舶穩性、船藝和輪船機械等基本知識，還要有天文、地理、海洋等方面的理論配備。不斷的積累駕駛操縱經驗，逐級提升駕駛技能。
一個合格的游艇船長，他的船艇駕駛技術只是占他駕駛能力的10%。其余90%能力是駕駛技術以外的航海綜合知識與經驗。水上行駛不同陸地的道路駕駛。汽車行駛的道路的情況比較明朗，游艇航行的水路就復雜多了。有時航道雖寬，但水下的河床海床會有礁石、淺灘等問題，憑人們的肉眼是難以發現的。陸地道路有路牌、有標線，交叉路口還有紅綠燈指引，汽車駕駛者憑肉眼就可以看清道路情況。水陸交通沒有路牌、沒有標線，更看不到深淺、更沒有紅綠燈。船艇駕駛者經常是不能依靠人眼來判斷前路的，還得借助羅盤、探深儀、衛星定位系統、雷達以及自動駕駛系統等電子儀器來航行，許多時，往往是一個疏忽，或者是一個低級的錯誤就導致發生海難事故。游艇駕駛的技術操作簡單容易，但是上路能力就復雜很多了。正所謂工夫在“詩”外！
先講一下駕駛與執照的問題，單純的游艇駕駛技術非常簡單，很容易學會。當然這是指中小型的游艇，大型的游艇駕駛就得費一番工夫了。游艇的駕駛西方國家分一般兩級制，即初級和高級兩種。船長和輪機師都是兩級制。有關訓練及執照取得普遍是由政府指定的民間商業機構來辦班駕駛培訓，只要滿十六歲且體檢合格，這些駕培機構就可以協助您取得動力小船駕駛執照。不過，除非您已有過駕船經驗，不然大多數的人雖然拿到了駕照，還是無法自行出海。所以我建議準備取得游艇駕駛資格的人，在享受無拘無束的快意飛馳之前，一定要參與資深船長提供的各項實務課程。而且一般船東所選擇的游艇代理機構也有義務提供此類服務。我國各地部分海事局本身有船長輪機師的培訓，各地海事局也均有指定委托的海事機構代理培訓，要想取得游艇駕照最好是參加一些專業的海事船艇商業機構培訓。
水域交通不同于地面交通，訓項目多而復雜，考試要求比較嚴格。中國大陸的海南、廣州、大連、上海和浙江等省市已經出臺了獨立的相關游艇海事法例。這些法規已經向游艇海事邁開了第一步，以后肯定會升級到海域、海權的領域方面。拿上海來說，私人參加海事部門的考試前，必須接受專門的培訓。培訓的時間至少要半個月，而真正拿到私人游艇的駕照還需要再等2個月。而且由于各地水域航道情況不同，目前頒發的游艇駕照往往僅限于本地使用，實現駕照互認，全國通用，還要等待一段時期。
游艇的活動范圍有多大？
一般講來游艇的尺碼越長，活動范圍區域越大。小快艇的活動區域是離岸半徑約10海里的范圍；豪華游艇的活動區域一般是離岸8小時以內的范圍；超豪華游艇的活動區域則是離岸三晝夜以內的范圍；帆船的活動區域則是以百海里為單位的洋際海域范圍。
在西方海洋運動普及化的國家里，沿岸的補給站(供油、供水、供電和供食物)的網點分布合理，還有許多靠泊船艇的游艇灣和游艇港，更有完善強大的海岸艦船巡邏機構和空中服務機構。這些因素大大延長游艇的續航能力和活動半徑范圍。
港澳地區的游艇只能“游”世界，不能“游”中國沿海。中國目前由于臺海問題長期不能解決，中國沿海的私人游艇航行海域還是受制于暫時分割的地方海域。超出各地方海域航行，船東們還要辦理復雜耗時的申報手續。
而在香港，由于港區環境、法規要求等不同，目前各地區的游艇駕照還不能互認，如持香港駕駛證不能在深圳駕駛游艇，必須持有當地主管部門頒發的游艇駕照才可出海。
開啟陸地以外的藍色生活
按照規定似乎考取一個游艇駕照也不是太難，然而，記者從部分學員的考試情況看，參加駕照考試很少能一次通過，其中實操考試中停靠泊位是其中最難的一項。
萬科浪騎游艇會會員張先生擁有一艘可乘載8至10人的42英尺游艇，他在2008年通過了筆試，但在第一次實操考試時卻沒能通過，初次失敗的原 因正是停靠泊位時碰了“邊線”。記者發現停靠泊位的考試項目與考機動車駕照要求“相似”，但游艇更多受風和水流的影響，在考試時需把游艇穩當停靠到指定地 泊位里，停靠時不能碰觸四邊的邊線，否則就考試過不了。張先生在老船長悉心指導下，練習并掌握了停靠泊位的技巧，在筆試的3個月后最終考取了游艇駕照。
取得游艇駕照后，游艇儼然成了張先生的“海上移動別墅”，其功能設施一應俱全。周末他帶上家人、朋友，開船到周邊的無人小島去拋錨戲水、揮桿海釣。“游艇為我開啟了陸地以外的另一種藍色生活。”張先生說。
另一名會員何先生則擁有一艘22英尺的高速快艇，熱愛運動的他十分享受這部“海上跑車”帶來的速度上的刺激和快感。考取駕照能親自駕駛后，他經常帶朋友一起進行滑水、飛魚等水上活動。
一年費用大概20萬元
養一艘游艇與養一部車有不少相似點，不過前者的費用遠高于后者。
據悉，考取游艇的費用為13800元，張先生買了游艇又考了駕照后，每年要承擔大約20萬元的開銷。如張先生的42英尺游艇，首先一年的停泊位 為8萬元左右，其次，燃油、保養的費用通常在5萬元至7萬元之間，另外聘請“船長”的費用約為5萬元。此處的“船長”與已考取駕照的玩家駕駛游艇時的“船 長”概念不同，專門請來的船長相當于是游艇管家，游艇的日常養護、管理都由管家承擔。
除自己開船，盡情在規定的活動海域享受海洋帶來的刺激和浪漫。目前很多自己考取游艇駕照的玩家通過加入游艇會的方式，參與到多姿的海上生活中。 如萬科浪騎游艇會每年都組織會員參加各類帆船賽事，日常的會員活動還包括一系列海上娛樂項目，如滑水、海上蹦床、蹺蹺板、海上滾筒、香蕉船、飛魚、皮劃艇 等。黃主任介紹，目前深圳浪騎游艇會已有400多名會員，這些來自不同領域的社會精英在優質的山海資源中，盡情揮灑人生，引領著自然健康的海洋休閑時尚。
