保時捷位于德國的豪森工廠
1.這里總共有110位工人，生產線只有一個方向。該生產線最高日產量為4輛，有15個總裝臺，每個總裝臺完成裝配過程需要111分鐘。
2. 在所有下線的918中，只有兩臺沒有涂裝任何圖案。
3. 價值84000美元的Weissach套件，包括外包圍套件和車身涂裝。但是套件外并沒有耐久涂層，因為保時捷相信客戶將來會更換新的外包圍。
生產線上沒有氣動機械扳手
4.生產線上沒有氣動機械扳手，作出這樣的安排原因有二：首先，能夠使得裝配環境更加安靜。其次，車身周圍沒有空氣通風軟管，避免了傷害到車身和車漆的情況發生。接下來就更高大上了，保時捷通過藍牙通訊控制每一個螺栓的擰緊力矩，在每個用于內部裝飾零件的工具上還注明了不同零件的擰緊力矩。
如圖是一臺裝配好的發動機
5. 如圖是一臺裝配好的發動機(周圍的配套組件還沒裝上)，重量為140公斤，比911的發動機輕了99公斤。排氣支管頭部由鉻鎳鐵合金制成，可以承受高溫。在安裝前，所有的排氣支管已經經過功率測試和認證。點火后，不斷排出的尾氣將會改變排氣支管頭部的顏色，因此以后將不會再看到圖中的這個顏色。
臺上整潔有序地擺放著發動機零件，接下來它們將會被裝成一臺發動機。
6. 每個遮陽板有200個手工縫合點，需要45分鐘來完成。遮陽板的內部由泡沫聚苯乙烯制成。而座椅和方向盤則在最后組裝過程中包裹上了真皮。此外要完成918上的真皮縫制工作，需要花費的人力比在911上面多3倍。
7. 真皮包裹的內飾背面，由輕量化的木質復合材料(例如中密度纖維板)或者碳纖維材料制成。
8. Weissach套件中由于鈦合金制成的螺栓造價是普通合金螺栓的10倍，但重量輕了百分之40，它們用來連接里層框架和懸掛控制臂。
9. 空調壓縮機位于前置電機后部，固定在一個鎂合金框架中。918擁有可調節的前懸掛提升系統，支撐汽車與地面保持合理間隙。
10.碳纖維制成的接線口和動力系統的底座僅由6個螺栓連接。該底座承載著4.6升V8發動機，后置電動機和7擋雙離合自動變速箱。
11. 限于一些昂貴零件的產能問題，例如陶瓷車輪軸承和碳纖維后防傾桿(從圖中似乎看不出它和標準鋼制防傾桿的區別)，Weissach工廠每周只能生產7輛車。
918的生產線沒有加油點
12. 和其他的生產線不同，918的生產線沒有加油點。這意味著，一輛918裝配完成后油箱是空的，但918有個特別模式，能夠讓它在工廠中以電動模式行駛直至到達加油點。這使得裝配過程更加安全，特別是在由老油漆房改裝成的組裝生產線中。
13. 除了一些緊固件，車門里沒有多余的金屬件。能看到的就只有門梁。
蜂窩狀的發動機罩
14.蜂窩狀的發動機罩(包含7436個六邊形)，造價甚至比一輛噴好漆的Panamera的車身還高。
15. 位于駕駛員腿部空間的掛鎖是為了防止工人在組裝作業中觸碰到高壓電池。
