面對當(dāng)今日亦嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，不止以往的大排氣量引擎在研發(fā)上逐漸遭遇瓶頸，就連多數(shù)2.0L以下汽、柴油引擎這些與民生需求較為相關(guān)的動力，各家車廠也都正積極尋找更為潔凈、省油的解套方法。日前Renault在巴黎的創(chuàng)新科技展示會上發(fā)表了一系列全新動力，應(yīng)用范圍橫跨電動車、商用車與乘用車領(lǐng)域，將在未來幾年內(nèi)逐步運用于Renault量產(chǎn)車系。
Renault自行研發(fā)的電動馬達，體積比起現(xiàn)行小了約10%
Renault透過與NISSAN的結(jié)盟，取得NISSAN應(yīng)用于旗下Leaf電動車的相關(guān)技術(shù)，以Renault品牌發(fā)表了一系列電動車，正式拓展其電動車業(yè)務(wù)。如今Renault也在發(fā)表會上發(fā)表一具完全自主研發(fā)的電動馬達，馬達本體體積比起現(xiàn)在Renault所使用的款式小了10%，更利于新車款的空間布局。而這句新馬達的動力輸出也來到88hp/22.5kgm，僅需要單一顆馬達即可驅(qū)動都會小型車款，在續(xù)航力與車體大小方面都更有競爭力。
Renault雙燃料動力
此外，Renault也發(fā)表了一套全新雙燃料引擎，這具引擎能同時接受汽油或天然汽做為燃料，搭配引擎Start & Stop技術(shù)與動能回收科技，Renault估計這具引擎將能比起現(xiàn)有三缸引擎更進一步節(jié)省25%的燃油費用。而針對商用車市場Renault也推出了一套全新柴油油電動力，這套名為HYDIVU(Hybrid Diesel for LCVs)的原型系統(tǒng)目前搭載在REUANLT Master商用車，不同于Master原有的2.3L柴油引擎，HYDIVU系統(tǒng)采用全新雙渦輪增壓柴油引擎，搭配一具與變速箱串連的48V電動馬達，在重負荷或急加速時提供額外的動力。而為了有效達到節(jié)能功效，HYDIVU動力系統(tǒng)也搭配 Downspeeding系統(tǒng)，在長途巡航時采用較小的傳動齒比降低引擎轉(zhuǎn)數(shù)，對于長途油耗有明顯的助益。
HYDIVU(Hybrid Diesel for LCVs)原型車
而最特別的是Renault也發(fā)表了一具結(jié)合渦輪增壓與機械增壓的730c.c.‘二行程’雙缸柴油引擎，以雙增壓系統(tǒng)彌補二行程引擎低轉(zhuǎn)無力的特性，并發(fā)揮二行程引擎高效率的特性，以小排氣量即能輸出充足的動力搭載于商用車型。這具引擎的最大馬力約為68hp、扭力則為14.9kgm。盡管這具引擎現(xiàn)階段的動力輸出還有增強空間，但獨到的思維與行動力也有機會替Renault開創(chuàng)新的可能與機會。不過日前法國總理才宣布將逐步淘汰柴油乘用車，這具二行程雙缸柴油引擎的問世或許有點太晚，也讓這具引擎的量產(chǎn)化多了點變數(shù)。
雙增壓二行程柴油雙缸引擎可說是Renault在創(chuàng)新動力科技上的一大展現(xiàn)
