德系車為什么燒機油？最近總有人說大眾車等德系車有燒機油現(xiàn)象，而另一些人卻認為那不是燒機油，只是機油消耗量較大而已。到底誰的說法更準(zhǔn)確？
首先大眾車等歐洲名車車型會發(fā)生燒機油這一現(xiàn)象并不是發(fā)動機的技術(shù)質(zhì)量問題，而是由發(fā)動機自身特點造成的。
這些車型的發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈現(xiàn)為網(wǎng)狀（一般看自然感覺是光滑的），這些細小的網(wǎng)孔都可以保存微量的機油，因此活塞在汽缸中上下運行工作時就會比平面汽缸壁的潤滑性能更好，也就將活塞環(huán)和汽缸壁之間的磨損降到了最低。
另外大眾等車型的活塞環(huán)韌性較好，張力的深度弱于日系車，這樣的匹配自然也減少了汽缸壁造成的磨損，所以大眾等歐洲車型在行駛了幾十萬公里后，其發(fā)動機汽缸壁的磨損要比其他車型小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀態(tài)（主要指氣缸壓力）。
那為什么燒機油呢？由于活塞做功（點火爆燃）下行時，汽缸壁的細小網(wǎng)孔中殘留的機油也會被燃燒掉一些。這種發(fā)動機氣缸的設(shè)計形式，在歐洲國家使用，燒機油要比在我國使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速條件下，網(wǎng)孔中的機油較少，燒掉較少。
我國高速公路最高時速在120公里/時，而在我國的大多數(shù)車輛都是在城市中行駛，城區(qū)車速能有40公里/時就很不錯了，加之路堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發(fā)動機過多時間處于怠速狀態(tài)，這樣的發(fā)動機工作環(huán)境，導(dǎo)致停留在氣缸網(wǎng)孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。但從技術(shù)層面分析，這樣的燒機油正是對發(fā)動機汽缸壁的一種有效保護。
目前針對燒機油的德系車最好的解決辦法就是等機油消耗到一定程度做適當(dāng)補充，或者將原先換機油的里程適當(dāng)縮短一些，但隨著汽車行駛里程的增加，汽缸壁網(wǎng)狀磨耗得較平滑時，燒機油的量就會越來越少。
據(jù)了解，當(dāng)前德系車品牌的標(biāo)準(zhǔn)是每千公里消耗機油小于等于0.7升。但我在一些日本車系（包括雷克薩斯RX350上）的使用說明書上卻發(fā)現(xiàn)，所標(biāo)示的機油最大消耗量是每千公里1升。
