文/ VINCENT 圖/ 品牌提供 編輯/ 莊曉
直升機從樓頂飛向相鄰城市成為《50 度灰》中浪漫的經典，現實中通用航空領域通常將這種飛行稱為VIP 運輸，專用的VIP 直升機就是精致的空中座駕。
直升機的本質還是交通工具，它不是一種奢侈品，也不是大玩具。
飛行在最后一英里
直升機被證明是500 公里范圍內最便捷最有效的交通工具，通常單次飛行時間不超過2 個小時，可以連接起不同的地點。在今天的世界里，時間是如此珍貴的商品，所以，歐美等公務航空發達的國家，商務/私人直升機非常普遍，常用于城市中、城市與城市間的飛行；在美國，更被用于相鄰州之間的交通，如電影中所展現的一樣，自駕也是常見的選擇；而在歐洲，直升機甚至可以連接起不同的國家。
而對于乘坐公務機/私人飛機旅行的乘客們而言，直升機是他們“最后一英里”的解決方案，他們會在停機坪上從噴氣式飛機轉乘直升機，直接飛抵酒店、度假村、高爾夫球場或城市商務區域的直升機機場，甚至是摩天大樓樓頂的停機坪或超大型游艇的甲板。經過改裝的VIP配置直升機通常擁有更少但更舒適的座椅，對于商務人士而言這是公務機機艙的延伸、另外一個“空中辦公室”，有比一般直升機更低的噪音和更少的振動感；而對于私人飛行用戶而言，他們可以享受在前往度假地途中更多的享受，更少的舟車勞頓，更快地抵達目的地，去到更遠的地方，在到達前從空中俯瞰所有的景色。
從國貿起飛
從大廈樓頂起飛并非難事，但如果大廈位于城市正中，就涉及了一系列法規及相關的事物。在成立最初，華彬航空集團的創立者就希望能從北京東三環的國貿地區直飛首都機場。這家通用航空企業、公務航空運營商是唯一可以在北京市區三環內提供直升機公務飛行的企業，兩處停機坪分別位于北京國貿三期和華彬集團總部樓頂。
“直升機的本質還是交通工具，它不是一種奢侈品，也不是大玩具。”鄭剛，華彬航空集團董事長。從最初簡單的直升機用戶到全產業鏈的運營者，華彬集團直升機連接起了城市中心和近郊的華彬莊園。此外，他們的直升機還經常從莊園飛往天津機場，與其噴氣式公務機機隊配合形成完整的出行體驗。
“直升機是一種應急交通工具，在城市擁堵的交通狀況下是最方便的。在美國，所有的大公司樓頂都有停機坪，公司高層和需要運輸的時效性保密文件都用直升機擺渡。此外，直升機旅行也十分受歡迎，紐約的空中游覽直升機從早上啟動到晚上都不關機。”鄭剛，“在巴西，由于城市的交通狀況不好，直升機更是普遍的交通工具。圣保羅一個城市的直升機數量是中國的總和。里約熱內盧一個城市的直升機數量是2000 多架，幾乎是國內的2 倍。”
鄭剛：“國內的VIP 運營的前景會很好，因為國內城市交通堵塞同樣很嚴重。不光是一線大城市，就是二線城市、三線城市，堵車的情況都很嚴重，這種情況在某種程度上促進了通航的發展。當然由于空管的原因，還沒有實現這種情況的發展。但隨著低空開放的推進，通航將會迎來井噴式發展。”“另一方面直升機是一種公益平臺，我們在美國看到，當地從事直升機應急救援的企業可以在1 個小時內調動70 多架不同所屬的直升機參與應急救援活動。”鄭剛，“我們也在建立航空醫療網絡，這是利國利民，也有利于自身發展的事。”華彬從首都機場及其他地方的幾次危重病人轉運工作引起了社會的廣泛關注。“我們希望社會大眾看到，這并不是奢侈體驗，幾次轉運的病人也并非特殊身份，只是他們的醫療保險中包含了航空救援項目。我們希望更多的人能夠體驗到直升機帶來的便利。”
空中座駕，內在精致
在《50 度灰》中出現的直升機為空客直升機（Airbus Helicopters）的H130，在同級別機型中，這款飛機擁有更寬的機身，由于在首排擁有3 個座位而不是2 個，所以非常適合進行空中游覽，這款飛機還是噪音最小的直升機之一。但在更多時候，VIP配置直升機往往要求配置雙引擎，如同一家公司的H135 和H145 機型，緊湊的機身可以適應游艇甲板等較小空間起降的需求，有與愛馬仕及奔馳合作的特別設計型號可供選擇。
更大的機型包括貝爾直升機（Bell）的貝爾429，貝爾407 近些年來也是十分受歡迎的型號，寬大的側窗給予乘客和飛行員非常好的視野，同樣也適用于空中游覽；西科斯基（Sikorsky）的S-76 一直是用于公務飛行的典范，最新的型號為S-76D；來自阿古斯塔維斯特蘭
（Agusta Westland）的AW139則是另外一個熱門機型，一直被用于往返中國香港與澳門地區的“空中快線”。近期最新的機型是空客直升機的H175，VIP配置包括2個不同型號9~12 座的行政型號和與Pegasus Design的知名設計師Peder Eidsgaard合作的6~8 座機型。這家公司以設計噴氣式公務機內飾和游艇內飾聞名。
