水上摩托艇（PWC）可謂是一種集多種樂趣于一身的座駕，三座系的摩托艇還可以充當劃艇拖車，升級刺激程度。然而，技藝熟練的摩托艇騎手可不一定是會玩的拖艇高手，這需要更穩(wěn)定的油門把控，對航行路線更專注的集中力，還有更多的責任心照顧緊隨其后的滑板騎手。
興奮緊張卻不知道如何前進？以下幾項小貼士希望可以幫助到你：
首先，保持穩(wěn)定的速度
對于拖艇騎手來說，這是首當其沖重要也是相當難的任務(wù)。當我們一個人行駛的時候我們總是習(xí)慣猛踩油門酣暢淋漓，或者根據(jù)情況調(diào)整我們的速度，不過當和沖浪者，滑板騎手一起前進時再如此就會出現(xiàn)危險。保持穩(wěn)定可預(yù)知的速度至關(guān)重要。
如果你的摩托艇有類似BRP龐巴迪SEADOO的智能控制系統(tǒng)，情況就變得容易的多：提前設(shè)置前進速度并依照其前進即可，即使轉(zhuǎn)彎都可以保持速度的穩(wěn)定。如果沒有，就只好努力控制自己的身體力量，提高駕駛技巧。
另外需要注意的是避免水浪的沖撞使你的手指摁向油門，保持恒定持久的油門擠壓力是最好的。建議不要關(guān)注你的速度，而是關(guān)注RPM，讓它保持穩(wěn)定。還有就是做好心理預(yù)期的提前準備，海浪沖來的時候不至于慌忙出錯。要知道轉(zhuǎn)彎的過程速度會自然減弱消失，但是加速的時候也要避免猛踩油門的沖動，以免后面的滑板/沖浪騎手被甩進海里。
其次，直線航行
不轉(zhuǎn)彎的時候直線前行是最安全又刺激的，然而我們大多數(shù)情況總是會不自覺的曲線前行，盡管當時我們以為是直線前行。造成這樣的原因是因為我們總是盯著摩托艇或者后視鏡中騎手的表現(xiàn)，這是觀察員的工作，而不是拖艇駕駛員的職責。相反，駕駛員應(yīng)該做的是高度關(guān)注水面和周圍的摩托艇。
這里說的關(guān)注水面不是只看船艇眼前，而是遠處的直線航路，只有這樣才能使駕駛路線盡量筆直。當作為駕駛員的你打算不看水面的時候，至少要到達一個路標，保證不會突然陷入孤立無援的境地。
第三，和觀察員一起
想要沒有觀察員的獨自拖艇沖浪？最好不要這樣。拖艇騎手專注水面和其他船只，任何視野前方和旁側(cè)的事物，與后方滑行騎手的溝通與牽引方向這一系列“后方向視角”的問題只能交給觀察員，保證三個人的安全和最大程度的快樂駕駛。也許你想不是有后視鏡嗎？那是遠遠不夠的，而且駕駛員應(yīng)該專注的看著前方。
再次，弧線緩行營救落水騎手
水上摩托艇（PWC）在樂趣刺激的同時，也是高度機動性的動力玩具，而這高度的機動性也有可能將你或后邊的滑板騎手甩向水里。萬一這種情況發(fā)生，怎么樣去拉他上來？
駛向落水騎手的時候一定要緩慢弧形滑行過去，若情況變得糟糕，通過拉繩關(guān)閉引擎。靠近的地方更是不能踩油門猛進，最好以漂移的方式而不是依靠各種外部動力。
記住，不要收繩子！
不要笑。當我們的騎手在水里的時候，我們總是習(xí)慣駕駛到非常靠近拖纜的地方，結(jié)果導(dǎo)致拖纜被泵吸進去，之后船靠到岸邊并重新梳理動力傳送系統(tǒng)便是一個漫長的過程。通常情況下,這一過程以切斷你的完美的拖纜為告終。
所以，要讓你的觀察員一直密切關(guān)注你的拖纜，不論你處于零馬力滑行，剛開始啟動，還是弧形緩行去營救落水騎手的狀態(tài)。盡量保持一些前進的動力，讓繩索保持在你后邊，因為當你停下來的時候非常有可能橫跨它，又造成困境。
保持讓你的觀察員提醒你拖纜的位置，是否已經(jīng)跑到船下還是在摩托艇的前面，不要試圖打開節(jié)流閥并離開。突然吸入的水也有可能是因為所需才進入泵，但是關(guān)閉引擎重新評估情況將意味著漂流船纜，那么此時你就需要把拖纜梳理清晰遠離泵。
最后，祝你玩得開心！
