隨著Jaguar（捷豹）新世代車款XE的問世，Jaguar Land Rover集團旗下未來的引擎主力Ingenium的發展也正逐漸確立，采用大量模塊化概念制成的Ingenium引擎族系將汽缸容積、缸徑、沖程和汽缸間距作統一的設定，并搭載先進引擎科技如渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時等等系統來提高燃油效率與降低排污，每缸500cc的設定讓Ingenium系列引擎擁有如積木般排列組合的彈性。
與其把Ingenium系列引擎當作一具具不同排氣量的引擎本體，不如把它解構成一個個以單汽缸為本體的積木組件，以單缸排氣量500cc為前提，考慮到產品的多樣化與搭配，未來Jaguar Land Rover集團將會擁有三缸(1.5L)、四缸(2.0L.)、六缸(3.0L.)與八缸(4.0L)四種不同排氣量與引擎型式的組合。而在設計之初即考慮到汽、柴油引擎不同的材質需求，不論采用的燃油種類為何都能夠共享相同的汽缸本體與活塞，達到模塊化的目的，并節省下每一具引擎獨立開發的時間與成本。
姑且不論三缸、四缸引擎采用直列式、八缸引擎采用V型排列，六缸3.0L的引擎是最吸引眾人討論的焦點，比起目前眾家車廠普遍采用V6引擎，曾經以直六引擎為主力的Jaguar是否有機會在Ingenium系列引擎上回歸直六，與過往的Jaguar榮光相互呼應。對此Ingenium引擎的研發主任Paul Whitwood響應到：「盡管目前針對直六引擎的研發并沒有定案，但不可否認的是直六引擎比起V6引擎在可動部件上又來得更少，缸頭零件又只需要一組，因此在重量與運轉表現上直六引擎絕對表現較好，油耗表現也較為優異。但受限于直六引擎本體較長，在引擎室空間安排與撞擊測試上相對V6來說是個弱勢，因此我只能說不排除直六引擎的出現。」
按照目前Jaguar Land Rover集團的計劃， Ingenium引擎將會在明年一月以代號AJ200D的2.0L柴油引擎率先搭載于XE身上亮相，并概略照著半年一款新引擎的速度推出不同引擎，預計耗時約兩年半至三年的時間，逐步汰換Jaguar Land Rover旗下車款的引擎直到 Ingenium引擎全部研發完畢。
