無論駕駛當(dāng)代的任何一款Ferrari（法拉利），都保證能夠感受到在汽車駕駛上最棒的體驗(yàn)之一，而Ferrari最近更被報(bào)導(dǎo)正在開發(fā)新的轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，不但將堅(jiān)守最高的駕駛體驗(yàn)這個(gè)主軸，也將重新定義精準(zhǔn)。
新的系統(tǒng)的主要目標(biāo)是將不精確最小化并維持現(xiàn)行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向幅度設(shè)定，為了達(dá)到這些目標(biāo)，工程師們打算要減少?gòu)姆较驒C(jī)柱中的萬向軸承及動(dòng)力轉(zhuǎn)向總成之間產(chǎn)生的雜訊。
轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，駕駛施加的力道在傳遞到轉(zhuǎn)向輪前，會(huì)先經(jīng)過方向機(jī)柱，這個(gè)部分的力道傳遞決定了轉(zhuǎn)向的方向，為了保有直覺的駕駛感受及安全性，這段機(jī)械構(gòu)造的部份將會(huì)維持原樣，F(xiàn)errari的工程師們想要更近一步的精準(zhǔn)測(cè)量駕駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的腳步及力道大小，并將獲得的數(shù)據(jù)資料傳遞給一具伺服器來分析該給予駕駛多少的力道回饋，并減少原本在駕駛及轉(zhuǎn)向輪之間微小的延遲；依據(jù)這個(gè)模式，駕駛將會(huì)獲得與以往一樣但更加持續(xù)的回饋，且不會(huì)感覺到這套新的系統(tǒng)作動(dòng)。
新的系統(tǒng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，且因?yàn)橛搀w部分并沒有做變動(dòng)，所以不會(huì)增加額外的重量，且軟體不會(huì)花費(fèi)太多方向機(jī)伺服器的運(yùn)作處理能力及記憶體，這套新的系統(tǒng)的實(shí)行應(yīng)該不會(huì)需要太多成本，但依照義大利人的浪漫個(gè)性，未來會(huì)不會(huì)實(shí)際採(cǎi)用這套系統(tǒng)還不確定。
