珠海私家飛機4S店
在上海亞洲公事機展上，身段高峻的陳少昌向本刊報告他投身通航規模的諸多故事。當問到為什么要從鋼鐵行業轉而進入通航規模時，他說“我認為每小我私人城市有航行的空想”。
從動力滑翔傘開始航行夢
撤除珠海西銳通用航空有限公司總司理這個職務外，陳少昌還身兼遼寧航空行為協會秘書長、遼寧鞍特鋼布局團體有限公司總司理等地位，他對《私家飛機》透露，沈陽間博園符號性構筑“百合塔”就出自他的鞍特團體。現在陳少昌的糊口一半是鋼鐵，一半是航行。
器量航行空想的陳少昌從小就想插手空軍，然而實際并沒有如愿，陸軍改行后他留在了遼寧鞍山當工人，直到1993年獨立創業。這時的陳少昌一門心思地成長奇跡，航行的空想也暫且擱在了一邊。2006年一次偶爾的機遇，陳少昌打仗了動力滑翔傘，“其時我去考查施工地點，看到有動力傘在天上飛，于是我費錢坐了兩圈，那種感受真的很刺激。”于是首次圓夢航行的他隨后就插手了沈陽的動力傘俱樂部，并在昔時學會了動力傘和滑翔傘。這算是陳少昌最早的航行體驗。
在此之后，陳少昌于2009年進入了遼寧航空協會任秘書長，也是統一年他考到了航行駕照。現在已擁有滑翔、動力傘執照和牢靠翼飛機執照的他還籌備再從頭學西銳飛機執照和直升機的航行執照，在成長奇跡的同時他也在一步步地延長著本身的航行空想。
跨界轉型與西銳相助
因為在鋼鐵行業已經小有成績，又是出于對航行空想的眷戀，從2007年開始陳少昌就不絕介入各類航展，在顛末多次考查之后，2008年他發生了涉足通航財富的設法，“其時是想引進飛機加工制造，但因為飛機出產天資審批較量偉大，可行性不強只得放棄。最后抉擇實行成立私家飛機4S店。”也就是陳少昌2008年的誰人設法，成為了現今珠海私家飛機4S店的原始雛形。
“我其時看中了三家飛機制造商，但愿能跟他們相助創建私家飛機4S店，當時的西銳示意出了很大的樂趣，又遇上珠海方才創立園區，正在招商，我就去跟率領講述了這件事，發明他們都很支持這一設法。”于是陳少昌拉上合資人一路在珠海建設了中國首家私家飛機4S店。國度低空開放政策的出臺，為通航財富的成長掃平了階梯，而私家飛機4S店此時的呈現可謂恰到甜頭。
因為行業的限定，私家飛機4S店前期的籌辦必要民航局揭曉的策劃容許證和運營容許證，陳少昌說，“籌辦階段我們或許用了兩年時刻，前期投入了約8000萬元。從2011年1月份開始組建，之后申請籌建容許證，2011年3月20日順遂拿到籌建容許證后，本年的3月16日，我們已所有拿到策劃容許證和運營容許證。”自此，海內首家私家飛機4S店正式開業。
4S店讓飛機走進黎民糊口
現階段陳少昌的私家飛機4S店中策劃西銳S-R20和S-R22兩種機型，“我們的打點、販賣、駕駛職員都是由西銳培訓，并且西銳提供全方位的技能和處事支持，可以說很成系統。”現在包羅美國賽斯納在內的很多飛機制造商都已經承認了他的這種策劃模式。“之以是選用這種模式，是由于中國斲喪者對這個行業缺乏相識，而假如成立私家飛機4S店，人們就可以近間隔相識私家飛機，這樣不只有利于航空常識遍及，并且也能促進斲喪，進而敦促中國的低空開放。可以說，我們是真正把私家飛機帶到市場中去的。”正是因為有了這種得當當下國情的運營模式，陳少昌的私家飛機4S店才會受到云云的存眷和支持。
對付此刻私家飛機4S店的運營環境，陳少昌先容，此刻有許多人來他的店里旅行相識，但因為方才投入運營，真正買飛機的人并不多。“在將來的一年里賣出10架應該不是題目。但要真正進入紅利階段還必要一兩年時刻。”
盡量今朝私家飛機4S店照舊處在“虧本賺吆喝”的階段，然而陳少昌在發言中并未示意出憂慮，用他的話說，本身是出于喜愛涉足通航財富的，一方面他已經抉擇做好這一行業，另一方面，各界的支持使他很是看好私家飛機4S店的成長遠景。講到將來的成長打算，陳少昌暗示，要在“十二五”末成立起10～15家這樣的私家飛機4S店。同時在各家4S店成立起包羅航行打算申請、飛機調養維護等處事在內的一體式處事模式。
陳少昌透露，他此刻已經選定海口、青島、沈陽、大慶等都市成立公事機4S店的新址，而且馬大將得以實驗。當說到將來中國通用航空的成長遠景，陳少昌暗示，“將來通用航空必定是從東北開始飛起。”這個隧道的東北人表暴露對東北通航財富的信念，“由于東北地廣人稀，都市之間間隔遠，空域環境好，航線少，以是我認為東北的通航財富將來將會呈現高速的成長。”
