新一代保時捷 911 Targa
“Targa”這個詞在意大利語中有很多含義。它可以指碑牌、重要的防護盾等，在古羅馬語中指的是“武士的盾牌”，意大利人甚至用這個詞來稱呼他們的汽車牌照。而對汽車記者而言，最相關的莫過于歷史上意大利第二大的汽車公路賽事——Targa Florio。這項古老的賽事起源于 1906 年，終止于 1977 年，在西西里島巴勒莫周邊的山區舉行。在 1960 年代，保時捷在該公路賽中叱咤風云，占據統治地位，總共獲得過為數最多的 11 次總冠軍。當保時捷在 1965 年的法蘭克福車展推出第一款無頂的 911 時，將其命名為 Targa 無疑是向其在 Targa Florio 大賽中的勝利致敬。而且意大利人在念這個詞時，也如同獵豹在低沉地咆哮：“TAR-grrr！”
對保時捷而言，Targa 意味著第一款擁有可拆卸頂篷和包圍式玻璃后尾窗的 911 車型。要知道在后面的 993、996 和 997 系列中，Targa 更像一款全景天窗的 911，雖然車頂的玻璃能向后滑動，但兩側的金屬支架卻依然保留。到了這代 991 系列，保時捷決定重回初衷，讓軟布車頂能完全隱藏起來，保留包圍式后窗和碩大的銀色支架，從而回歸第一代 Targa 那經典的魚鰓造型。這種半敞篷設計，即是在 A 柱和 B 柱之間采用敞篷設計，而 B 柱之后則為全透明的玻璃造型，這種車型不但外形漂亮且獨特，同時可以擁有比傳統敞篷車更加穩定的車身結構，也可以讓駕乘人員享受到只有敞篷車才具備的同天空親密接觸的特性。而且定價方面，911 Targa 比敞篷版略低，這對鐘愛敞篷版的車主無疑是一種全新誘惑。
1965 年的第一代 911 Targa 和全新一代擁有相同的造型理念
1965 年的第一代 911 Targa 和全新一代擁有相同的造型理念
無二造型
保時捷幾乎把每一代 Targa 的試駕場地都搬到了意大利，這次也不例外。意大利東南部港口城市巴里(Bari)，其周邊是綠色橄欖園和蔚藍色亞得里亞海交織的一派風光，鄉野之中還遍布著眾多古羅馬遺址。讓陽光打在臉上，任何時候抬頭都是亞平寧半島的無邊美景，全新一代 911 Targa 的試駕就在此地展開。
從外形設計來看，911 Targa 一眼就給人一種非常別致的感覺，雖說前臉部分和普通 911 車型并無差別，但是碩大而粗壯的銀色B柱是其招牌式的設計。同時這種粗壯的 B 柱還兼具防滾架的功效，因此安全性部分毋庸置疑。銀色 B 柱結合包圍式的后尾窗玻璃，把 911 Targa 的側面輪廓帶入了一種全新的美學境界，在保留轎跑版 911 滑溜線條的同時，全透明的后背帶給該車一種蝙蝠車般的未來感。即便是停在我們試駕活動酒店門口的第一代 Targa，為了機械裝置的考慮也犧牲了轎跑版那誘人的車頂弧線，而全新一代無疑是保時捷歷史上最性感和誘人的 Targa 車型。
電動式頂蓬的開合機構非常巧妙
另外一個巨大的變化是：頂篷的閉合現在完全可以靠電動調節來實現。新一代 911 Targa 引入了眾多新的設計和材料，電動式頂篷開合機構非常巧妙，織物頂篷可以通過獨特的機構完全收納到 B 柱和后車窗的夾層中，電動的控制機構可以在 19 秒之內完成頂篷的開合。值得關注的是，新車所采用的包圍式后尾窗玻璃采用了輕質雙層夾膠玻璃，同時玻璃內嵌入加熱元器件，即使在惡劣天氣下也可以保證不會產生影響視線的霧氣。保時捷 911 產品系列總監 August Achleitner 先生自信地告訴我們，雖然后尾窗玻璃未達到防彈級別，但其堅硬程度也足以抵御一般硬物的沖擊。
出于諸多原因，全新一代 911 Targa 的頂篷必須在車輛停止時才能開合。比如，在開合過程中，整塊后尾窗玻璃將伸向后保險杠并擋住部分尾燈，如果這一切發生在行駛過程中是不符合法規的。另外，為了保證駕駛性能，保時捷在設計這套機械裝置時最大程度上考慮了輕量化，尾窗玻璃加上支腳總共才 30 公斤左右，伸出時如同一個揚起的透明三角帆，這讓它很難承受中速過彎時的 g 值帶來的影響。但也不用介意，911 Targa 系列從來都是為那些真正懂得品位生活的車主準備的，如果你在路上連 19 秒的空余時間都沒有，那么自然無緣捕捉其獨特的韻味。
新一代 911 Targa 電動式頂蓬的開合機構非常巧妙，織物頂棚可以通過獨特的機構完全收納到 B 柱和后車窗的夾層中，電動的控制機構可以在 19 秒之內完成頂蓬的開合。
內飾設計和轎跑版相差不大
內飾設計和轎跑版相差不大，黑色主題更凸顯獨特氣質
且聽風吟
風振問題隨著 Targa 車型的誕生，便一直存在。回到 1965 年的第一代 Targa，保時捷推出這款車型，當時并不是出于美學或者實用性考慮，而是為了符合美國市場的跑車防滾保護法規。在全新一代 911 Targa 車型上，保時捷做了無數次風洞實驗，大大降低了這個問題的困擾。高速行駛時，在巴里郊區的高速公路上，如果把駕駛座椅調得較低，即便打開頂篷，也能獲得比較安靜的駕駛體驗。如果把側窗玻璃合上，那就更加完美，兩個人毋需大聲，也能輕松進行交談。而一旦速度放慢，路線切換到亞得里亞海邊的鄉間公路上，你又會想把座椅調得高一些，去感受海風拂過臉龐的愜意和那咸濕的味道。
感受 911 Targa 半敞篷設計帶來的追風體驗
在亞得里亞海的海邊，感受 911 Targa 半敞篷設計帶來的追風體驗
Targa 車型比轎跑版的 911 Carrera 重 74 公斤左右，官方的說法是達到 1540 公斤，這些都是因為多加了一套機械裝置的緣故。雖然擁有比 911 敞篷版更加穩定的車身結構，但在行駛過程懸掛調校得比敞篷版更加柔和。對于那些喜歡極限駕駛的車主，他們還有 Turbo 版和 GT3 可以選擇。如同第一代車型，911 Targa 所處的細分市場，更多地針對那些在意舒適感和豪華感的品位車主。
在地圖上，巴里在意大利的地理位置是靴子的后跟處，此處遍布各種環島和坑坑洼洼的小路，這也能讓我們摒棄極限駕駛的念頭，放慢節奏來慢慢把玩這款造型獨特的 911 車型。
目前來看，全新一代 911 Targa Carrera 4/4S 都配備了四輪驅動，這也增加了行駛時的穩定性，為舒適感再次加分。此外，斯圖加特的工程師故意把后車身的寬度增加了 44 毫米左右，除了進一步改善車身穩定性外，官方的說法是，也會讓車尾和全包圍玻璃后窗結合起來更加好看和美觀。動力方面，其中 Targa 4 配置 3.4 升的水平對置六缸發動機，輸出功率達到 350 馬力，配合雙離合變速箱以及 Sport Chrono 組件之后，0-100 公里/小時加速耗時 4.8 秒，最高車速限定在 282 公里/小時。而高配的 911 Targa 4S 則配置了 3.8 升的水平對置發動機，輸出功率高達 400 馬力，破百縮短至 4.4 秒，極速則攀升至 296 公里/小時。
個人來講，我很希望這款車能受到中國 911 車主們的垂青。除了價格更低之外，和傳統的敞篷版 911 相比，Targa 系列擁有諸多亮點：首先，它的造型更加誘人，無論是開篷還是閉篷——而這一點是第一代 Targa 車型所沒有做到的；另外，即便 B 柱會帶來個別盲點，但碩大的全透明包圍后窗大大改善了行車視野；還有，Targa 車型的駕駛艙也更加安靜，更適合控制溫度和進行氣候調節。而最重要的一點就是，這是一款獨一無二的 911 車型，它兼具了轎跑版和敞篷版的諸多優點。其獨特誘人的造型代表著小眾的好品位，也將大大降低你和其他 911 車主在大街上“撞車”的機會。
光憑這一點，就足以讓全新一代 911 Targa 大放異彩。
