第二代Volkswagen Phaeton 大眾輝騰假想圖
在媒體的壓力下，大眾的某位工程師曾承認第二代輝騰正在開發中。不過隨著最近Volkswagen 大眾宣布第二代Phaeton 輝騰推遲上市的消息后，一切期望都化作了泡影。
說到大眾輝騰，不得不提“大眾教父”——皮耶希，正是在他的主導下，讓我們得以看到這款集大眾頂尖科技于一身，低調奢華有內涵的旗艦轎車。在今年四月份的“內斗”中，皮耶希遺憾下臺。很多人認為輝騰就像皮耶希的孩子，“唇亡齒寒”的情況下，輝騰難產再正常不過，但原因并非如此。
在文德恩博士繼續掌舵大眾的這段時間中，總裁先生推行大幅度降低成本計劃，首當其沖就是裝配成本。而這時輝騰高大上的透明玻璃工廠，手工裝配工藝就顯得格格不入了。拋開信仰，同是最低配，在德國每輛輝騰比同門兄弟奧迪A8售價還要貴上8650歐元，此外，由于高昂的制造成本，在2002年至2012年間，大眾每賣一輛輝騰就要虧損2.8萬歐元。如果把大眾車型銷量做的統計，輝騰定位最高，卻銷量最低，2014年全年總銷量相比2013年下降30％，僅為4000輛，不敵競爭對手的零頭。
雖然我們得到消息新輝騰的設計工作已經完成，但以上問題不解決，新車難以上市。輝騰推出的初衷是提升品牌形象，與奔馳S級，寶馬7系等競爭。如今奧迪A8的存在使輝騰的這部分意義越來越不明顯。苦心經營數10年后，輝騰終于找到了“手工制造”，“豪華用料”的定位，然而由于品牌價值，高定價注定會讓輝騰失敗。
