據3月26日外電報道，打車應用Uber首席執行官特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)日前在接受路透社采訪時表示，“Uber的30大城市目前每年已能夠產生超過10億美元的利潤，這將有助于我們持續對中國市場進行投資。因為我們在全球市場獲得了利潤，能夠讓我們長期對中國市場進行投資。”
卡蘭尼克的言論仿佛正式吹響了中國專車行業的決戰時刻，或許2016年將成為中國專車行業的分水嶺。
眾所周知，中國專車行業的蓬勃發展除了趕上了政策“互聯網+”的概念，同時也真真實實的為老百姓提供了舒適的出行體驗，而最重要的就是性價比。所謂性價比就是用戶付出比出租車還少的錢，享受到了更好的服務。“補貼”是最有效提供性價比的一種手段，所以專車行業從出生開始就伴隨著補貼大戰。
2016年1月7日，易到專車節上線，充100得200，2016年3月4日，滴滴在北京、上海、廣州、成都等城市上線首期“閃惠行動”， Uber中國隨后也在北京地區、上海地區開啟大規模促銷，2016年3月18日，易到用車面對全國進行二期充返活動，首單充100送120，繼續加大補貼，神州專車目前為“充100送20”。易觀國際數據顯示，易到用車一系列充返活動后，用戶覆蓋率明顯提升。目前易到訂單量超過50萬單/天，與優步的58萬日訂單量相差無幾，而據業內人士消息，神州專車的每日訂單量由于多種因素影響已下降至10多萬單，易到的訂單至少超過了神州3倍。
在該輪大戰過后，目前App Store的排名也出來了，滴滴排名第一，易到用車排名第二，優步排名第三，神州專車排名第二十四。
有專家質疑“補貼”大戰的背后是不可持續的商業模式，但是數據給了我們真實的回應，“補貼”是決定最后成敗的關鍵稻草。而“補貼”的背后就是資本，滴滴的資本方為阿里和騰訊、易到用車的資本方為樂視、Uber中國的資本方為Uber全球，神州專車的資本方為神州租車。通過企業的資本方對比，基本也能夠確認2016年決戰后的專車行業的排名狀況。
“物競天擇 適者生存”，滴滴、Uber、易到用車三家均有巨大的資本支持，而神州專車的資本卻一直處于緊張狀態。據神州專車內部人士透露，神州目前每個月燒錢高達2億，相當大一部分支出都集中在車輛購買上。神州專車的模式注定是小眾化，而且不成功，為了不被彎道熄火，2016年伊始神州專車CEO陸正耀便喊著要上“新三板”，資本沒血了，那只能盡快上市募集資金造血。近日，神州專車又邀請了一幫“五毛”開啟了謬論辯論大賽，從政策模式和服務質量開始與其他三家進行對比。
但近日由騰訊汽車從接單速度、上門速度、服務態度、到達速度和服務價格五個維度對四家專車平臺進行評測，綜合打分后得出如下結論：易到用車第一，其次是Uber、滴滴，神州墊底。
屢受挫敗的“神州專車”進一步提出了一個危險的論調，“在中國，出行的C2C商業模式不成立”。
該論調的提出，讓行業“顫抖”，如果現在有一個專車行業委員會，估計“神州專車”就要被除名了。拋開C2C模式下的滴滴、Uber、易到用車在國內專車市場占有率不提，單就Uber在全球的遍地開花，利潤10億美金來說，該模式在全球通行已被證實，反而類似于“神州專車”的B2C模式并沒有一家全球企業出現。一直有媒體報道“重資產經營”是“神州專車”甚至“中國出租車”發展的弊病，而“神州專車”卻不以為然，但根據全球三大國際評級機構之一惠譽新評級報告顯示，在競爭對手的壓制下，神州專車在去年Q4短中途訂單下降嚴重，車輛使用率接連下滑到只有60%，收入銳減，迫使其放緩了買新車的步伐以裝點自由現金流。
依照B2C的模式，“神州專車”是需要大量購置新車布局市場，而放緩了購買新車的步伐也就意味著其擴展的缺失，而最終導致的是市場份額的減少，而2016年3月14日，神州專車股份遭到資方赫茲大幅拋售，母公司神州租車不得不提高在神州優車的持股比例近30%。拋售也證實了資方對其模式的不看好。
“神州專車”黑色3月面對的是“資本方的撤離”，號稱“服務第一”卻被媒體評測“倒數第一”，“重資產經營”拖累了市場擴張，8折補貼導致了用戶的流失。或許2016年伊始，“神州專車”就已經被打敗。
近日易到用車CEO周航發博文“如果心無恐懼，你會做什么?”這句話“神州專車”應該深度思考。面對“恐懼”任何營銷都是錯誤，倒不如把心放空，重新調整定位，或許2016年還有一戰。
