路特斯Elise
當世界上絕大多數跑車廠商都開始崇尚“馬力至上”的戰略時，一家英國的跑車廠商認為，重量才是制約超跑速度的最重要的敵人，于是，這家跑車廠商 放棄了大排量高功率發動機的研究，轉而進行小排量發動機的升級和輕量化車身的打造，這家廠商就是路特斯。路特斯旗下的Elise車型可謂路特斯小排量輕量 化跑車的代表作。
要達到輕量化，首要的因素就是得小，路特斯Elise的車身尺寸就算是比一般的小型家用車還要小上一圈。全鋁合金打造的車架和底盤以及近乎一無所有的配置，讓Elise的重量僅僅只有不到0.9噸。
豐田和 YAMAHA聯合開發的1.8升直列四缸機械增壓發動機被塞進了Elise嬌小的身軀中，最大222馬力的功率輸出水平和210牛米的最大扭矩輸出能力拖 動0.9噸的Elise竟然也能有十分暴躁的加速成績，這就是輕量化設計的魅力所在。Elise變速箱采用的同樣是考慮輕量化的6速手動變速箱，官方給出 的百公里加速時間是4.6s儼然已經接引超跑級別，但哪有超跑只有1.8升排量的？
狹窄的駕駛艙，還有簡單粗暴的內飾，這些幾乎不考慮人性化的設計也都是為了向輕量化妥協。沒有助力的方向盤，機械感極強的踏板，薄薄的座椅，裸露的鋁合金面板……偏執要極致的輕量化甚至讓我感到帶著自己微胖的身材去駕駛這臺車都是一種罪孽。當然，對于真正的對輕量化機械癡狂工科男，這輛Elise就是信仰一般的存在，我們不能用大眾的價值觀去衡量它，因為它的存在，只是為少數人所欣賞的。
阿爾法羅密歐4C
同樣是對輕量化近乎偏執的追求的產物，阿爾法羅密歐4C以其出眾的顏值，確確實實算得上是人間尤物了。不得不佩服意大利人的創作和設計能力，阿爾法羅密歐就算是做輕量化，依然能讓幾乎所有人為之心動。阿爾法羅密歐4C可以用三個字精確地形容：美、輕、快。
阿爾法羅密歐4C最大的特色就是其鋁合金框架和全碳纖維車身。由碳纖維打造的座艙占整車體積的四分之一，但重量僅65KG。阿爾法羅密歐上，碳纖維材 質的被大量運用，結果就是阿爾法羅密歐4C的空載質量僅為895KG，聯想下大部分家用車1.5噸左右的重量，不得不感嘆汽車工業中輕量化材質的作用之 大。
阿爾法羅密歐4C采用了超跑般的中置后驅 布局，全部的動力均來自一臺1.75升雙渦輪增壓發動機，最大功率240馬力，最大扭矩350牛米和和部分家用車的動力輸出水準相近，動力算不上很突出， 不過得益于不到900KG的車重和TCT 6-speed(6擋干式雙離合變速箱)，阿爾法羅密歐4C的百公里加速時間僅為4.5秒，這成績讓部分性能車都望塵莫及。而4C渦輪介入后引擎的轟鳴， 更是讓人沉醉其中。
這是一臺尺寸很小，排量很小，重量也很小的跑車。但是4C絕對是一臺十分偉大的跑車，她引領了一個時代，如果說Elise開創了輕量化跑車的先河，那4C就是將輕量化跑車發揚光大的那個角色。4C實在太過于美麗，面對這樣可愛又暴躁的小家伙，誰不心動呢。
KTM X-Bow
KTM X-Bow，這是一位來自奧地利的運動健將，他為了展示自己的實力，脫光了衣裳，甩開了全身的贅肉，露出了強有力的肌肉以及那棱角分明的肱二頭肌……我發現用簡單粗暴形容別的極度輕量化的車都太言重了，這位KTM X-Bow，才是真正簡單粗暴的代名詞。
KTM X-Bow上中置的2.0升四缸渦輪增壓發動機是大眾旗下著名的EA888發動機，其最大功率為237馬力，峰值扭矩310牛米，配置六速手動變速箱，還有700KG的車重……暴躁是肯定的事了，至于多么暴躁……反正我看這外表，就已經被唬到了。
沒有防抱死系統，沒有牽引力控制系統，也沒有車身穩定控制系統。要說純粹和原汁原味的話，KTM X-Bow真的是完完全全詮釋了這兩個詞的含義。而百公里加速4秒的能力，也讓人感受地如此真切。如果說在跑車里加速是自由落地的感覺的話，在KTM X-Bow上加速就好像被人從高樓上推下去的那般直接，夠暴躁！
征服它，絕對是對車手的一個巨大的挑戰，因為它太過于暴躁太難以馴服了。不過，征服它的過程，也是滿滿體味駕駛樂趣的過程，粗暴、直接、簡單的駕駛感受在別的車上都是無法體會到的，只有在KTM X-Bow上，才可以！
輕量化是當前跑車發展的一個方向，但極度的輕量化，已經有很多的廠商走在的前頭，雖然沒有了大馬力的大排量給人內心的震撼感，但這些小車，同樣能讓人感受到跑車樂趣，在經濟允許的情況下，何不嘗試一下相對“另類”的快樂。
