對于身家數十億的富人們來說，他們或許更能對這種情懷感同身受，各類豪車、名表，已難以為其帶來滿足感。取而代之的是，私人游艇開始成為他們新的“玩物”。
人們對中國新貴人群似乎已經達成了一個新的共識：只有私人游艇，才能拉開億萬級富豪和普通富豪的差距。
2010年，旺旺集團董事長蔡衍明購入的同樣是圣汐，70多英尺的長度使該艇成為當時中國最大的私人游艇。幾個月后，大連萬達集團以700萬英鎊購入了一艘量身訂制的圣汐“狩獵者”，全長33米，是圣汐制作的唯一一艘“圣汐戰艦108特別版”……
《胡潤財富報告》在2010年曾做過一個調查顯示，內地億萬富豪的平均年齡為43歲，比國外年輕了15歲，且其中至少有一半的億萬富豪表示，打算購買私人游艇。游艇，無疑成了中國富人們的新愛好。在今年4月上海舉辦的游艇展上，短短4天就促成了22億元的交易額，同比增長120%。
即便如此，國內富人在游艇方面的開支和消費理念仍然遠遠落后于海外富人。“發達國家平均每171人便有1人擁有游艇。但目前這項數據在國內還要加上好幾個零。”廈門游艇行業協會相關人士對記者表示。
對此，相關統計數據顯示，2011年全球游艇銷售總額為540億美元，中國游艇市場的銷售額為36億美元，占全球份額的1/15。其中，中國目前擁有私人游艇約402艘，也就相當于“1000萬人擁有1艘私人游艇”。歐美國家已達到平均每150人擁有1艘，挪威、芬蘭則高達6~7人擁有1艘。
巨大的差距也讓不少商家看到了潛力。如果按照2010中國內地的千萬富豪人數87.5萬人且同比增長6.1%，億萬富豪達5.5萬且同比增長7.8%的數據來推算，到2015年，我國的私人游艇潛在需求量將約為2.5萬~3萬艘。再若按照私人游艇平均500萬元人民幣的單價來計，中國私人游艇的潛在市場總量在2015年將達1250億~1500億元人民幣。
買得起更要養得起
甲骨文公司CEO拉瑞-埃里森和大衛-格芬共同擁有世界上第五長的游艇“日出號”，長達452英尺，估計造價達2億美元；微軟創始人保羅-艾倫的游艇上有劇院、游泳池，還有可供兩架直升機著陸的籃球場，是當時全球最大的游艇，造價約為2.5億美元；迪拜王儲阿馬克圖姆在2005年制造了ThePlatinum，價值2億英鎊，長達525英尺，除電子保安系統之外，該游輪還有電腦穩定船身設備，乘客端著酒杯也不用擔心酒會濺出……
誰不想擁有一艘自己的游艇，在浩瀚的大海上遨游？只是，即便過去數十年間，這個市場已經實現了前所未有的高速增長，但事實上現在私人游艇仍然只是少數人的“玩具”。
“在中國的游艇買主中，75%以上為大公司，主要用于商務應酬。只有約三成的購買者是私人買主。”海南金舶有限公司董事長盧斌認為。
這些購買私人游艇的國人究竟是何許人士？國內某游艇會程秘書長的回答是：“多數是私營企業主，房地產開發商、IT行業高管、投資理財顧問，或者來自建筑設計、生物制藥等領域的富豪。粗略估計，這些游艇玩主的年收入應該要超過千萬。”
上述人士認為，除非是“實力雄厚”或者“十分必要”，否則一般人不會購買一艘價值不菲的游艇，因為游艇不同于同樣昂貴的名車，其維護費用相當驚人。
盧斌表示認為，游艇消費是一種需要不斷投入的消費行為。購買游艇花費巨大自不必說，另有游艇的停泊、保養等費用就不是一般有錢人可以承受得起的，“比如在香港，一條游艇一個月的維護費用為100萬港元。游艇消費因此成為衡量富人的指標，成為富人生活品質的象征。”
對此，程秘書長給記者粗略地算了一筆賬：一般國外進口的主流游艇，單價為2000萬~8000萬元人民幣，國產的主流游艇價位約800萬~2000萬元。即便是一艘500萬元左右的國產小游艇，其每年的維護和使用費(包括保養、汽油、人工、停泊等)也約為75萬元，即游艇價格的15%左右。“凡是能夠消費價格在500萬元左右游艇的人，其身家起碼應該在億元以上。”上述人士認為。
不過，這也并不就是說，年收入千萬元以下的人就一定不能享受游艇，只不過這些人采取的是另一種消費方式，即租用。
游艇漸成商務活動新潮流
阿聯酋游艇公司Gulf Craft Inc。首席執行長巴姆波斯在談到中國的私人游艇市場時曾說，大多數中國人還沒想到把多余的錢花在游艇上，他們寧愿買輛勞斯萊斯汽車或一幢新房子，或者干脆去旅游，購買最奢侈的名牌。
“不過，當越來越多的中國富人到過了摩納哥或者地中海等地旅行，看到那里富人的生活方式時，這種情況開始改變。”巴姆波斯說。
從事房地產開發的黃淮(化名)大約就是巴姆波斯所說的那類人。在一艘18.8米長的Sunreef62風帆雙體船的上層甲板上，陽光照耀在黃淮的身上。他總是喜歡瞇著眼睛、品著紅酒，享受這天地合一的愉悅時刻。
黃淮告訴記者，這艘游艇當年的底價為140萬美元，在上面可以用巨大的平板電視看各種影片，無線保真(Wi-Fi)上網設備則保證通訊隨時暢通，專業化的廚房和寬大的娛樂空間一應俱全。
“幾年前我買了這艘船。現在，我習慣出海，也經常在游艇上和朋友聚會。”這位42歲的北京商人說，有過一次出海的經歷后就再難割舍，眼下，正考慮買兩艘船，一艘用于航行，另一艘是汽艇。
不過，當問及游艇所帶來的最大價值時，黃淮毫不掩飾地回答，是交際。“圈子里能玩游艇的畢竟還不多，有了它，自然會有更多人愿意接受我的邀請，至少希望來感受一下新事物。”黃淮說。
事實上，與豪車等其他奢侈品相比，游艇消費市場由于碼頭少、登記難等原因，在中國起步較晚，這也直接導致了內地私人游艇的擁有量較少。正是這稀少的一部分人，成為圈子中的寵兒。
據記者了解，內地私人游艇的擁有者目前較為普遍的方式是選擇加入某一個游艇俱樂部。
“加入游艇俱樂部，在很大程度上解決游艇主們的問題。首先，游艇俱樂部可以提供停泊、保養等相關配套服務，而且集體管理比個人管理更專業更節省；其次，游艇俱樂部的介入使得購買游艇從單純的消費行為成為一項投資行為。俱樂部將閑散的游艇集中起來進行租賃服務，按照現在市場上400元~1200元/小時的均價，游艇租賃將在很長時間內為游艇玩主獲得頗為豐厚的回報。”某游艇會秘書長對記者透露。
當然，上述的兩個原因并不是游艇俱樂部的最大功用。它的優勢在于為財富身份大體相同的游艇玩主們提供了一個交際圈。在這點上，游艇俱樂部和IMBA是有異曲同工的作用的。
“正如陸地上有高爾夫交際一樣，在游艇上進行商務交流是不錯的選擇。未來5到10年，在游艇上請客戶、談生意將成為一種新的更高雅的應酬方式。”盧斌表示認同。
游艇玩家中西有別
還記得007系列 《皇家賭場》(CasinoRoyale)中詹姆斯-邦德的游艇嗎？作為全球最大的豪華私人游艇制造商之一，2003年，來自于英國的圣汐(Sunseeker)也將豪華私人游艇的概念帶到了中國。
“在初到中國的頭兩年，我們一艘游艇都沒賣出去，”圣汐中國區COO劉歡此前在接受媒體采訪時透露。不過這幾年來，這種情況在慢慢變更，目前出售的游艇數量在20余艘，2011年，該公司還賣出了一艘“天價游艇”。
這艘游艇名為狩獵者(Predator)，長達33米，絕對是超大型私人豪華游艇。該游艇特別定制，全球僅此一艘，售價高達8500萬元人民幣，它的主人就是中國大連萬達集團董事長王健林。直到如今，王健林的這艘“狩獵者”在上海著名的十六鋪碼頭還擁有一個最佳泊位。“它現在已經是上海浦東的一個熱門景觀了。”劉歡饒有興趣地說。
