換擋桿回歸傳統并不代表流于俗套，事實上F-Type的身上充滿了捷豹設計師的奇思妙想。沒有了隱藏式換擋旋鈕，類似的設計理念并沒有消失。包 括車尾的隱藏式后擾流板(速度超過96公里/小時自動升起，此時能產生120公斤的下壓力)、兩側的門把手和中控臺上方的通風口均體現了這個品牌鐘愛的隱 藏式設計思想。車廂座艙的布局也是獨具一格，一個由中控臺頂部向下延伸的傾斜式握柄將座艙清晰地劃分為駕駛艙和乘員艙，而當撥動那個駕駛模式按鈕時又似乎 總能讓人對戰斗機產生一定的聯想。根據設計師的說法，方向盤上的換擋撥片、發動機啟動按鈕及駕駛模式按鈕之所以被涂成特殊的橙色，其靈感則來自于設計團隊 內一位同事手腕上的那塊黑底橙針的手表。
作為捷豹品牌旗下最為緊湊的車型，F-Type車身的長寬高分別為4470毫米、1923毫米及1296毫米，軸距為2622毫米。捷豹在全鋁 車身架構技術方面已經擁有10年的專業經驗，此次特意為F-Type采用了一種特別冶煉的AC300耐撞擊高強度鋁合金，其強度與XK相當，但更加輕盈。 此外，工程師還盡一切可能降低了車體前后懸垂部分的重量，從而將更多的重量聚集在前后軸之間。按照動力系統的不同，F-Type目前提供F-Type、 F-Type S以及F-Type V8 S共3款車型，分別搭載3.0 升 V6機械增壓汽油發動機(分為340馬力低功率和380 馬力高功率兩個版本)和 5.0 升 V8機械增壓汽油發動機(最大功率為495馬力)，全系配備8擋ZF自動變速箱，可通過換擋桿或者方向盤撥片實現全手動順序控制。通過排氣管的樣式和有無 “S”標志，我們可以很輕易地將3款車型分辨出來。其一，F-Type和F-Type S兩款V6車型采用中置雙排氣管設計，而V8 S車型則采用分居兩側的四出排氣管設計；其二，F-Type S和F-Type V8 S的車頭和車尾均有明顯的“S”標志。與入門版相比，除了外觀上的差別，兩款S版車型還配備了主動排氣系統，另外為了增強牽引力和駕駛樂趣，兩者都配有限 滑差速器，所不同的是V6車型為機械式，而V8車型為電子式，它通過電動機作用于多片式離合器來實現限滑差速功能。
F-Type全系3款車型體驗下來，性能最強的 V8 S給我留下了最為深刻的印象，因為它是我開過的最有血性的捷豹跑車，那種駕駛快感甚至讓我聯想到了曾經體驗過的E-Type，盡管本質上它已經是一款高度 電子化的現代跑車。官方公布的V8 S的0-100公里/小時加速時間僅為4.3 秒，這比我一年之前試駕過的當時有最快捷豹之稱的XKR-S敞篷車還要快0.1秒！最高車速則與XKR-S一樣同為300公里/小時。雖然數字是性能的最 佳代言人，但實際感受更能說明問題。這臺車的血性之源在于捷豹新開發的輕量化機械增壓V8發動機，當我坐在F-Type V8 S的方向盤后面開上幾公里之后，那種暢快淋漓之感讓我很快就領悟到機械增壓的優勢所在，當今的技術手段雖然可以讓渦輪增壓發動機的遲滯變得很輕微，但并不 代表完全沒有遲滯，至少我開過的那些渦輪增壓車型是這樣。
F-Type V8 S的血性更在于它可以隨時變身為一頭極度敏感的小豹子，只要啟動主動排氣系統和動態駕駛模式，同時將換擋桿往左撥至S擋。此時右腳施加在油門上的每一個毫 米的輕微動作似乎都會影響到速度表指針的攀升，伴隨著轉速表指針一次又一次向7000轉/分紅線的沖擊，主動排氣系統爆發出撼人心魄的巨大聲響，耳邊就如 同開啟了一場動聽的“英國好聲音”。方向盤指向在彎道上快速而準確，且對于路面的反饋感極好，車身對每一次的入彎和出彎指令都是如此順從，更準確地說，應 該是積極！這是在以前的捷豹跑車上很少能體會到的。值得一提的是，8擋ZF變速箱的表現也功不可沒，它不僅齒比編排合理，而且換擋速度之快絕對沒有辱沒捷 豹專門給它取的名字——Quickshift。捷豹宣稱，F-Type的駕駛座位置比最極端的XKR-S還要低 20 毫米，其目的也是為了營造更加靈活的動態感受。那么它還是一輛紳士開的捷豹嗎？或許穩重的XJ車主們會認為有些過火，不過請放心，只有當你親自試駕到這款 車時才能體會到堅如磐石的底盤和強大的抓地力所賦予的過彎信心，而且捷豹并沒有放棄品牌DNA中的“舒適”二字，即便是在最激進的動態駕駛模式下，F- Type在爛路上的濾震表現依然要優于已經能滿足日常使用的保時捷911。
如果說F-Type V8 S是血性的，那么F-Type S可以用“均衡”來形容。搭載V6發動機的它比搭載8缸發動機的V8 S版本體重輕了51公斤，前軸的負載相對也小一些，前后軸的重量分配更加平衡。因此在理論上，這款車的動態表現應該比V8 S更加靈活，打方向時車頭的入彎意愿更加強烈，可能這也是廠方特意安排在西班牙Navarra賽道上讓我們體驗這款車的原因。不過說實話，盡管V8 S的車頭更沉一些，但我感覺它在彎道中的出色表現與“均衡”的F-Type S的差別并不明顯。相對于V8 S的“血性”，功率最小的基礎版本似乎只能用“溫和”二字來形容了，但實際上它的駕駛樂趣絲毫不會遜色，340馬力的最大功率比保時捷Boxster S還要大。104.8萬元的起價高了點？不排除捷豹將來推出更入門的2.0T版本的可能性，期待吧！
捷豹F-Type
+擁有強悍性能和迷人聲線，有史以來最運動的捷豹跑車。
-從R擋切換至D擋不夠人性化。
