躲避“被土豪” 低調不低價
如今，越來越多的中國商人們成了國際大買家，“我是坐我的私人飛機來的。”
但這種口吻，拿捏不好，又被譏諷為“土豪”。就像卡森伯格回擊王健林的話：哦，我的私人飛機也停得很遠。
所以，中國商人們，購買私人飛機的初衷，從掙臉面，到為了贏得時間、節省精力的商務需求，空中頂配的炫耀作用，成為大多數商人的忌諱。
為了躲避“被土豪”的悲劇，商人們選擇低調行事。例如，三一集團董事長梁穩根的空中坐駕，一架是美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元，一架型號A320的商務飛機，價值8000萬美元，但都是以公司的名義購買。
即便如此，私人飛機的字眼，對于從陸地豪車、海上游艇，一步步靠資本演進到空中戰場的商人們，還是有至高的吸引力。
2010年4月，趙本山購買了一架由加拿大龐巴迪公司生產的挑戰者850型公務機抵達沈陽，造價約合2億元人民幣，成為演藝明星中，擁有私人飛機較早的一位。精明的趙本山，還通過出租飛機的方式，賺得一些盈利。
愛玩足球的許加印，擁有一架價值約2.87億人民幣的灣流G450公務機。在緊要關頭，還拿出來讓球員們過過癮。2011年8月1日，廣州恒大客場1:1戰平北京國安，為了備戰與皇馬的熱身賽，許家印的私人飛機連夜把主力球員接回廣州。
兩年前的《2011年胡潤財富報告》有項調查，中國國內現有87.5萬位千萬富豪和5.5萬位億萬富豪，其中1/6的富豪計劃購買私人飛機。
蘇寧董事長張近東，2011年在胡潤百富榜排11位的商界大鱷，在2013年購買了私人飛機，一架價值6280萬美元的灣流G550型公務機。山水文園董事局主席李轍，也是美國灣流公務機的擁有者。
私人飛機業正在被中國富豪改變
除了富豪榜上的名人外，未上榜的富豪，購買的私人飛機數量，更多，也更隱蔽。但飛機的銷量，還是能顯示出這個群體的日益壯大。2011年的統計顯示，中國私人公務機的注冊數量，已達90架左右，10年前，這個數字還僅是個位數。2011年，中國成為全球最大的新飛機購買市場。從2010年開始，金磚四國的公務機購買力，在世界范圍內首超50%。
此等勢頭，就像窮小子經歷長久饑餓壓抑后的報復性增長。比美國的灣流、加拿大的龐巴迪等晚幾年進入中國市場的法國達索航空公司，承認自己的步子有點慢了，但增長速度驚人。2006年，在中國賣出第一架獵鷹公務機的達索，短短6年后，其售賣的公務機數量已達30架，中國成為其新飛機訂單最大的市場，在中國的市場占有率達到1/3。
而造價最昂貴的獵鷹7X，2011年才交付第一架。“7X的訂單一般要4年交付，中國客戶卻希望越快越好。”達索獵鷹商務機公司總裁侯頌詠，對“中國速度”深有感觸，為了配合中國市場，他們把交貨周期壓縮到2年。如今獵鷹7X銷量僅次于美國，成為世界第二大市場，待交付的訂單已有20單左右。
加之近兩年隨著低空逐漸開放的政策出臺，私人飛機制造商紛紛押寶中國市場。龐巴迪公司樂觀預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數量將達960架。2021年至2030年期間，該數量將達到1400架。
這是一個大到能改變制造格局的市場，為了討得中國大買手的歡心，這些多數從軍用飛機轉型到私人飛機制造的國際廠商們，設計出有卡拉OK功能、可淋浴、超遠航程、闊大空間的公務機，從北京直飛悉尼、雅典、西雅圖……
其實，別以為只有中國盛產富豪和土豪，英國人也會拿私人飛機的新聞來炫耀，比如，早上在西班牙伊比薩島的豪華別墅度假，一會兒又乘游艇徜徉在摩納哥海岸，而家教課，就完成在私人飛機上。
所以，以后別再對梁朝偉跑到倫敦街頭喂鴿子大驚小怪了。你要知道，有一種交通工具，叫私人飛機。在商界，速度，更多時候是靠財富來表達、比價。
