2016年，國務院發文將新能源汽車列入戰略性新興產業，同時推出補貼機制。2017年，新能源車銷量同比增長69%，純電動車同比增長81%。在新能源汽車良好的發展態勢之下，造車新勢力也異軍突起，吹響了沖擊市場的號角。互聯網車企風頭正勁，奇點汽車如何才能崛地而起？奇點汽車的造車之路究竟該如何走下去？5月4日，《中國經營者》對話奇點汽車CEO沈海寅，深度挖掘互聯網造車路背后的故事。
《中國經營者》現場
用小米模式打造中國特斯拉
沈海寅的身上有著明顯的互聯網標簽，19歲上海交大畢業后進入上海航天局工作，1998年遠赴日本創業，先后創立了3家成功的互聯網公司，曾任金山軟件集團副總裁、金山安全軟件公司總裁、奇虎360公司副總裁，2015年5月沈海寅出任奇點汽車首席執行官。
沈海寅表示要用小米的模式打造中國的特斯拉：“小米模式有一點我認為是非常核心的，在于說打高性價比，也就是說好貨低價。在當時同等配置的手機基本賣到4000塊的時候，小米用1999元去打市場。奇點汽車為什么要用‘小米模式’？其核心就是在于我們也是好貨低價。”
奇點汽車創始人、首席執行官沈海寅
那么智能汽車如何走通小米之路呢？首先，奇點汽車敢于把車輛按照成本價銷售，二三十萬的售價，配置卻價值四五十萬，在同等價位中，奇點汽車的競爭力會更高。而且，奇點汽車的供應商也都是來自類似德國博世（Bosch）、英國米拉等全球頂尖的企業，奇點汽車以敢于用“好貨”的精神，將最好的品質以最實惠的價格帶給消費者。
在華為、oppo大量廣告投入的打壓之下，小米為什么還有如此多的死忠粉？因為小米還有另外一個核心點，拿出誠意去傾聽用戶的聲音。和傳統車企閉門造車的態度不同，奇點汽車同樣也將用戶的意見放在第一位。奇點汽車這個品牌就是通過全球用戶共同參與而來，它也是第一個通過用戶參與誕生的汽車品牌。而且奇點汽車的整個造車環節都向用戶開放，沈海寅表示：“用戶參與，用戶體驗是我們最看重的。只有近距離接觸用戶、讓用戶參與進來，才有可能定義出一輛真正帶來更優質出行體驗的智能汽車。”
敬畏傳統 大膽創新
2018年北京車展，這里不在只是傳統車企的主場，十余家造車新勢力皆登臺亮相。在奇點汽車看來，互聯網車企和傳統車企不應該是針尖對麥芒，而是攜手共行。奇點汽車一直秉承著“敬畏傳統 大膽創新”的態度，深度擁抱傳統車企。
北京車展奇點汽車、北汽新能源領導合影
奇點汽車在北京車展上正式宣布將與北汽新能源全面展開戰略合作，基于“開放共享”戰略，雙方將在智能汽車技術開發、充換電設施建設、經銷網絡、制造資源共享等方面開展合作。同時，奇點汽車將加入構建北汽新能源牽頭建設的國家級新能源汽車技術創新中心。
奇點汽車“三國六地”研發布局圖
除了聯合傳統車企之外，奇點汽車還在智能技術研發上揮毫潑墨描繪藍圖。奇點汽車已完成了包括蘇州、美國硅谷、北京、上海、安徽銅陵、日本宇都宮在內的“三國六地”研發生產體系布局，針對智能應用、三電、新材料、自動駕駛等方面進行深度研發，以創新的態度重新定義出行方式。
奇點汽車
小米模式無疑是成功的，為新造車品牌的發展提供了借鑒。在全球汽車產業的重大變革之下，造車新勢力強勢涌入，汽車市場正面臨著從“功能汽車時代”到“智能汽車”時代的變革風口，2018將成為中國汽車產業的“奇點年”。在快速發展的潮流之下，奇點汽車仍不忘初心，一直以打造高品質的好產品為己任，相信未來奇點汽車會真正打造出中國的特斯拉。
