提要：從1851年誕生的美洲杯帆船賽，跟奧運會、世界杯足球賽、F1方程式賽車一起，被西方譽為“世界范圍內影響最大的四大傳統體育賽事”，而帆船賽的花費與F1方程式賽可比是最為昂貴的運動之一。帆船賽越來越受到關注，無論為自己的理想也好還是為自己的品牌也好，中國的富豪們也開始借助帆船賽事的東風讓自己的激情燃燒。
F1 ON THE SEA, TRAVEL IN THE NAME OF VOYAGE
文/One
Since 1851, the birth of the America cup yachting competition, America Cup, Olympics Games, World Cup and F-1 Races were hailed as “the world's four most influential traditional sports events”.
2010年是個特別的年份，每5年才舉行一次的阿姆斯特丹帆船節，帆船愛好者們以狂歡的形式集會，以盛會的形式狂歡。
“乘風破浪會有時，直掛云帆濟滄海”，2010年8月19日至23日，大約50艘來自世界各國的大型航海帆船為主體的船隊，在數千艘大小不同的船只的簇擁下，從荷蘭北部的艾默伊登港口出發，沿著北海運河，浩浩蕩蕩駛向阿姆斯特丹的內海，讓眾多流著藍色血液的貴族們為之瘋狂。
海上F1
從1851年誕生的美洲杯帆船賽，跟奧運會、世界杯足球賽、F1方程式賽車一起，被西方譽為“世界范圍內影響最大的四大傳統體育賽事”，而帆船賽的花費與F1方程式賽可比是最為昂貴的運動之一，據了解，帆船比賽又被稱為‘海上燒錢運動”，要知道組建一支船隊運營成本至少在5000萬美元以上，因此，投資此項運動的基本都是福布斯富豪榜上的常客，比如甲骨文公司的老板埃里森，為他的船隊投入就超過1億歐元。
即使如此昂貴，也阻擋不了眾多人對帆船運動的偏愛，在海上運動發達的挪威、瑞士、新西蘭等國每6-7人就有一條船。有美國媒體稱，就在年薪100萬英鎊的總裁海沃德享受富人俱樂部的游戲之際，遠在7000多公里以外的美國墨西哥灣，天氣非常炎熱，不停泄漏的原油正隨海浪沖上海灘。海沃德卻在那觀看帆船比賽，這讓很多人為之憤怒，卻又不得不被他的瘋狂所折服。
海上F1，以航海的名義遠行
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海上F1，以航海的名義遠行
誰為帆船狂？
帆船運動的推動，帆船賽的盛行，一定不能忘記一個功臣——拉里•埃利森。政治家埃利森，他的夢想是改革世界上享譽最高的帆船賽——美洲杯（America's Cup），使它不再是像他這樣的億萬富豪的比賽，變成只要有百萬美元以上的身家就可以參加的比賽。埃利森對《財富》雜志說：“我們希望，勝利者應該是航行最好的人，而不是在帆船設計上投錢最多的人。”他說，智巧、技術、市場營銷、策劃和設計，都應是獲勝的因素之一。但歸根到底要看：你的航行團隊有多優秀？你對風向的掌握。
僅僅是300萬美元就可參加這項賽事？當然，埃利森的想法遠不止如此，他還設想，在世界各地推廣有美洲杯級別賽船參加的比賽，并使之成為當地的主要賽事。“我們可以在香港、新西蘭、意大利、法國、紐波特、舊金山舉辦六到七次比賽，然后停賽3個月，舉辦美洲杯。”埃利森還認為，賽船方面也有改革的機會。當初，突破性的技術把美洲杯從美國人手中奪走。那是在1983年，一個澳大利亞團隊以一個革命性的有翼龍骨參賽。現在，埃利森憑借寶馬甲骨文船隊船帆的獨特尺寸和形狀又贏回了美洲杯。“有時候，一些聰明的點子會使美洲杯易主。對此，我沒有問題。這就是美洲杯。我有問題的地方是，取勝的決定性因素總是技術，而不是航行技巧。應該每十屆美洲杯中只出現一次技術創新并憑此奪冠的情況。其他九次都是航行技術好的人獲勝。”
海上F1，以航海的名義遠行
如今，帆船賽越來越受到關注，無論為自己的理想也好還是為自己的品牌也好，中國的富豪們也開始借助帆船賽事的東風讓自己的激情燃燒。
信中利投資集團董事長兼總裁汪潮涌， 2004年9月在法國的馬賽觀看美洲杯帆船賽分站賽，看到古老的歐洲古城里，有幾千條各式各樣的游艇，其中8艘帶著各自贊助商廣告的帆船最引人注目，給他留下了很深的印象。于是他想：我們能不能組建一支"中國之隊"參加美洲杯帆船賽？中國能否舉辦美帆賽中的一場分站賽？次年5月13日，國家體育總局帆船帆板協會聯合“中國之隊”管理公司在北京召開新聞發布會，宣布中法合作的“中國之隊”將參加第32屆美洲杯帆船賽。這意味著，這項運動在中國真正地開始了。現在“中國之隊”更是滿載的中國的大品牌，如匯源、聯想、荊王府酒等等，乘著帆船之雄風，走向世界。
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