科雷傲VS日系SUV，品質生活，建國雷諾與您共同鑒證

    毋庸置疑，這些年中級SUV市場幾乎被日系車壟斷：本田CR-V、豐田RAV4、日產奇駿、三菱歐藍德以及斯巴魯森林人，個個精神抖擻。而歐美SUV車系卻鮮有建樹。近來注意到，4月份在中國上市的雷諾科雷傲，似一匹黑馬，意欲突破日系SUV的圍堵，殺出一條血路。
科雷傲何以挑戰強者？我們選擇較受消費者關注的兩款日系SUV與之進行比較，它們與科雷傲同為進口車型，售價在28萬元上下。參與比較的車型分別是三菱歐藍德EX 時尚版、斯巴魯森林人09款2.5XS豪華導航版和科雷傲2.5L四驅豪華版。

科雷傲2.5L四驅豪華版

   外觀：日系SUV健碩，科雷傲盡顯法式風情

　　不少人說，CR-V賣得好，很大程度上是因為它長相清秀，男女通吃。但文中所選的兩款日系SUV卻不約而同地走了另外一條路線：健碩；光是硬朗的前臉造型便使不少女性望而卻步。也許是法國人對浪漫有更深入地理解，這一點從科雷傲的外形設計上便能看出：圓潤的前臉，流暢的外部曲線讓科雷傲成為三者中的紳士，優雅時尚。

環視車身四周，歐藍德無疑讓人感覺更為龐大一些，不論是車長還是車高都是三款SUV中最大的。駕乘歐藍德會給人一種高高在上的感覺，但對于女性來說，可能上車會稍顯吃力。雖說科雷傲的車身長度是三者中最短的，但其車身寬度和軸距長度卻拔得頭籌；軸距的長短直接影響了車內空間的大小，科雷傲較大的軸距彌補了車長上的缺憾。森林人的車寬是最窄的，只要坐滿三個成年人，便把后排的橫向空間擠滿。可以想象，在旅行途中后排乘客的舒適性一定會大打折扣。

　　操控：三車動力充足，科雷傲越野領先

　　仿佛森林人和歐藍德的4S店銷售人員已經“串通”好了，歐藍德店內銷售說動力上競爭對手只有森林人，而森林人工作人員則稱唯有歐藍德敢與之爭動力高下，大有不帶其他SUV玩兒的感覺。

三者功率和最大扭矩不分上下，看不出動力方面孰高孰低。但森林人大打水平對置發動機的牌，稱世界上除了保時捷，另外一個采用水平對置發動機的只有它了；此牌一出讓不少逛店消費者對其大加贊嘆。森林人也是三款車中唯一的全時四驅SUV，其動力充沛的代價便是有些時候無意義的能源消耗，畢竟大部分時間還是在城市里開，沒必要全時四驅；而其4速手自一體的變速箱設計未免有些落伍。

　　歐藍德出自于擁有優良越野血統的三菱之手，此理由足夠成為銷售人員的招牌解說詞。由于其搭配三菱全新INVECS-III 6檔自動變速器，行駛過程中不會出現明顯的換檔沖擊，而六個檔位的齒比更加細密，為歐藍德的低油耗提供了保障。歐藍德是分時四驅SUV，駕駛者可以根據路況手動調節是采用二驅模式還是四驅模式。

     雷諾F1賽車連續獲得2005、2006兩年的車隊和車手總冠軍，證明雷諾擁有世界超一流的車輛技術和動力系統，這無疑讓消費者感受到了科雷傲在運動方面的優良血統。同時，科雷傲采用的是日產先進的無級變速器，換檔順滑，不會讓駕乘人員感覺到加速過程中的頓挫感；其高于其他同級車的接近角和離去角數值也決定了它能挑戰更艱險的路況；科雷傲采用了全模式四輪驅動系統，在“自動”模式下，科雷傲可根據路況和車速自動在前橋和后橋之間分配扭矩，使抓地性能達到最優化；這是其他兩款車型所不具備的。筆者未能在森林人和歐藍德官方網站上找到其越野輔助系統內容，而科雷傲的上坡輔助和陡坡緩降系統都讓筆者感覺到其更具人性化的一面。在越野體驗方面，科雷傲明顯勝出。

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