加大號的911 海外試駕保時捷Panamera

剛剛經歷了

Panamera的真皮內飾有3~4種顏色可以選擇，相應的，中控面板的材質也可以從碳纖維、鋁和5種不同的木質中進行選擇。

我們最開始乘坐的是一輛4S車型，他的內飾就是淺灰色與碳纖維材料的搭配，無論真皮還是碳纖材料的質地都非常有品質感。不過相比之下，門把手、座椅靠背等地方的塑料材質就顯得不夠檔次了。中途我們換到了一輛Turbo上，純白色真皮與胡桃木內飾的搭配更顯品質，前一輛車的塑料件也被雪白的小羊皮所取代，看上去十分清新，惟一不足的是上下車總是把人弄的很緊張，生怕把純白色的座椅弄臟。

出色的加速性能對于這么個大家伙來說并不算是稀奇，但如果說Panamera有著不輸于911的靈活操控，恐怕就沒什么人相信了。最開始我也不信(或者說就沒打算這么想)，但后來在阿爾卑斯山區的經歷讓我改變了想法。

為了得到更好的彎道動態響應，Panamera的發動機都采用了極低的新型油底殼，從而使發動機的安裝位置更低，有效地降低了車身重心。此外，在Sports Plus模式下，Panamera的車身會再降低25毫米。更低的重心換來的是我更多的信心，而每次過彎時車身輕微的側傾以及懸架良好的響應讓我變得更加隨心所欲，在山路中駕駛Panamera就是這樣的輕松而又有樂趣。

把車身側傾減到最小幅度的是最早出現在新一代Cayenne上的PDCC動態底盤控制系統，經過優化后的系統能夠更好地抑制車身。而讓懸架有更好響應的則是PASM主動懸架控制系統，這套系統在Panamera上的突破在于，它可以根據需要給單獨的氣動彈簧充氣或者放氣，通過改變彈性系數來調節懸架的軟硬狀態。在這些幫助下，除了更長的車身外，Panamera在山路上的一舉一動都與911再次出奇地一致，這就是Panamera。

通過一天的感受，無論外觀氣質還是運動精神，Panamera都與911一般無二，難道真的能把他叫做加大號的911嗎？當然不能，原因很簡單，Panamera擁有兩個更寬敞、更舒適也更豪華的后排座椅，只是這一點就足以將兩款車區分開來。

回酒店的山路上，我們遇到了一輛69年的E-type，出于對這款經典跑車的致敬，我們始終沒有超過他，就在我們跟著他行駛了十幾公里后，他很有禮貌的為我們讓出了道路，于是兩位司機友好的打了個招呼繼續上路。這讓我不禁想到在E-type輝煌的年代里，像Panamera這樣的車一定會被看作是個怪物，但今天市場的需求催生出了另一款經典車型。不輸于911的性能以及更出色的舒適性，這也許就是Panamera存在的理由，我想現在費迪南德老先生先在應該會在天堂微笑了吧……

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