東星航空破產之謎：國航曾打算1元錢收購_東星航空破產事件

死在春天

在庭審中，被告一方明確將“重組談判破裂”列為了停飛決定的考慮因素之一，這一表述與原文件有些許出入，耐人尋味。

在《武漢市人民政府辦公廳關于停飛東星航空公司航班》這一關鍵性文件中如此表述：“去年以來，東星航空公司出現經營困難，目前正在開展重組，但是近期重組工作遇到了人為障礙，并引發了員工罷工，一方面美國通用電氣公司申請東星航空公司破產。另一方面東星航空公司的實際控制人蘭世立，擅自出境被公安部門滯留。為了人民生命財產安全，消除航空安全隱患，避免發生航空安全事故，經我市人民政府同意，特懇請貴局從2009年3月15日起，批準全面停止東星航空公司所有航班飛行，并貴成民航有關方面協調已售票乘客的善后工作，我們將積極予以配合。”

對于武漢市政府給出的理由，本刊記者接觸的原東星航空員工及知情人士并不認同。并提出諸多疑問。例如，蘭持新加坡護照，此前并未被刑事追訴，何來擅自離境？此外，通用電氣正式向法院提交申請東星破產為3月30日，這份落款為3月14日的政府文件如何預知未來？

經營困難則是被相關各方反復提及的理由。據原東星員工介紹，2008年金融危機以來，全球民航業遭受重創，家底較薄的東星航空資金鏈開始捉襟見肘。蘭世立曾向武漢市政府求助希望獲得援手，但未獲支持。關于此，通常解釋有二：其一稱蘭世立行事作風太過激烈，曾發動百余職工去武漢市交通管理委員會示威，與政府主管部門“結了梁子”；另一解釋則認為，蘭有意將東星航空基地遷至鄭州，讓政府感到東星航空早晚是“嫁出去的姑娘”。

既如此，不如給東星航空找個“好人家”。但為何選擇國航？“南航、東航在武漢都有公司，接手更容易。現在武漢成為了全國罕見的三大航空公司都設有分公司的城市。”一位航空業內人士對此百思不得其解。

國航對于因收購東星而落得“野蠻收購”的名聲十分不滿。董事長孔棟曾對本刊指出，當初明明是東星出現經營困難，國航應市政府之邀來“幫助”東星航空的。

但蘭世立不滿的，是在國航的眼中東星航空一文不值—協議收購價為1元人民幣。這份協議讓蘭世立大怒，退出了談判。

對于東星航空經營困難的說法，一位老員工表示，公司最困難的時期確實是2008年。但是，為何公司在最困難的時候都沒死掉，反而在有人愿意提供“幫助”且宏觀經濟形勢開始好轉的“春天里”破產了？

這位熟悉航空業的老員工指出，航空公司的資金很大一部分花費在航油上，他提供了一組數據：2008年7月原油走到最高點是147.25美元/桶；2008年底已跌到了30美元左右；而2009年4月以后原油的價格基本上就穩定在50美元/桶左右；“一家航空公司在原油價格100多美金的時候都撐下來了，為何會在油價回到40美元的時候破產？”他問。

在業內人士看來，國航經過評估后，開出以1元錢的價格，源于國航采用了凈資產的核算方法，沒有計算無形資產。“如果僅僅計算凈資產，請問，國航自己有多少凈資產？”這位前東星員工反問。

多位業內人士都對本刊表示，對于一家航空公司來說，飛行員隊伍，航線的經營，網點的建設，這些都是公司最重要的資產，應被列入計算范圍。但根據本刊記者拿到的經過公證的東星航空資產負債表顯示，東星航空凈資產1.57億元人民幣，總資產8.03億元人民幣，其中未包括的資產有：飛行員價值、航線和航行、公司經營許可、市場網絡增值等。因未將這些資產計算在內，因此國航得出東星航空是“負資產”結論。

孔棟則認為，蘭世立自己對一些財務概念完全沒有搞清楚，以為自己的公司很值錢，“他已經是個窮人了。”但一位跟隨蘭世立十年的老員工則反駁：“說到底，這是一樁生意，你出價我覺得不合理，不想賣，為什么不可以？”

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