保時捷 Cayman S內飾
Cayman車系可能是保留了保時捷液壓助力轉向系統(tǒng)的最后一款車，新款911和Boxster都已經(jīng)換了電動轉向，這些設備現(xiàn)在太先進太成熟了，好在Cayman S還是保留了原汁原味。Cayman S重心很低，總是蹲伏著，彎道對它來說是更好的歸宿。發(fā)動機被安置于后車軸的前方提升了操控性。更昂貴的輪胎和打孔剎車盤，以及懸架中使用的輕量化材料保持了它一貫的中性操控體驗和高速的穩(wěn)定性，更堅固的車架結構抑制了震動。從另一個角度看，這些感覺都是用錢鋪出來的。
保時捷 Cayman S
好吧，也有一到兩處是錢沒鋪到的。比如：有些塑料部件看起來不夠扎實，變速箱的手感不夠直接。此外，盡管FR-S的制動表現(xiàn)沒有那么好，但它的制動腳感肯定比Cayman S更堅實。當把昂貴的PASM設置在“Comfort”模式時，Cayman S展現(xiàn)出了比FR-S更美妙的駕馭感受；其次，切記“Firm”模式是只有在你確定要毀掉Cayman S的時候才能使用；而“Sport”模式會讓車身動態(tài)急劇收縮，但不會賦予過彎道中更多的穩(wěn)定性。Cayman S的加速表現(xiàn)總算對得起它的價錢，在4.5秒內加速到96公里/小時，并且能夠在13秒內完成400米的沖刺。
經(jīng)過對比，最后我們又陷入到了一個古老的僵局中，就像是那種關于卡西歐還是勞力士誰更好的爭論。如果我們說保時捷對不起它較高的售價，那肯定會有一群人來對我們吐槽，而如果你是覺得它售價昂貴的那一群人，也不必感到沮喪，因為你會為有一輛又棒又買得起的替代品而感到高興。
保時捷Cayman S
+均衡的駕駛感受，出色的動力和操控。
-可供選擇配件價格略貴，造成車型配置總價偏高。
SCION FR-S
+純粹的駕駛樂趣，平易近人的售價，擁有不錯的后排座椅以及儲物空間。
-動力稍弱，發(fā)動機聲音不夠嘹亮，內部配置略低。
