這四款靠柴油驅動的中尺寸豪華 SUV 有很多共性：它們都是四輪驅動，搭載 3.0 升渦輪增壓的 V6 柴油發動機，最大馬力約 240 匹。在這個細分市場中，它們是最直接的競爭對手。
停在我們面前的是幾輛靠柴油驅動的中尺寸豪華 SUV，它們既是穿梭于都市中的家庭用車，又是能勝任遠距離的越野之旅。在這個細分市場中，它們是最直接的競爭對手。
這幾款產品中，途銳TDI是上市時間最久的，2011 年上市。大切 EcoDiesel 和柴油版卡宴都是新品，這兩款車型雖然也是 2011 年就已面世，但卻遲遲未推出柴油版。至于 ML350 BlueTec，則是為了豐富奔馳 M 系列而推出的一款產品。
這四者有很多共性：它們都是四輪驅動，搭載 3.0 升渦輪增壓的 V6 柴油發動機，最大馬力約 240 匹。保時捷卡宴和大眾途銳沾親帶故，它們是在同一個平臺上打造的，與此同時，這四款車也有著很大的區別。
這四者既是穿梭于都市中的家庭用車，又是能勝任遠距離的越野之旅。
在對它們的表現進行詳細敘述之前，我們有必要向大家解釋下為什么在這次的對比測試中沒有奧迪 Q7 以及寶馬 X5 xDrive35d。Q7 作為一臺 7 座 SUV 顯然與這四輛 SUV 不屬于同一個級別，而 X5 已經發布了全新一代的 F15 版本，與這四臺車對比沒有太大的意義。所以我們只對這四款車進行了一系列的測試，包括公路性能及越野性能。在和這幾個家伙廝守了幾天之后，我們將它們各自的優劣處擺上臺面，如果將它們比作好朋友的話，你更愿意和誰一起上路？
大眾途銳 TDI：目標過高的伙伴
大眾途銳 TDI 的內飾。
先來說說途銳 TDI。有些人有雄心壯志而腳踏實地，有些人則只會做白日夢，大眾途銳 TDI 顯然屬于前者，只不過它并沒有給我們很大的驚喜。
它的優勢是，當進入“Off Road”越野模式之后，下坡輔助系統非常好用。此外，這款車的百公里加速成績也不賴，只有6.9秒，與奔馳和保時捷并列第一。內飾簡潔也是它的一個優點。在 5 萬美元這個區間內，途銳 TDI 算得上是一臺出色的 SUV（我們測試的這輛途銳加裝了一些選裝配置，總價為 5.45 萬美元）。最后，我們對其百公里 10.6 升的油耗也頗為滿意，這對于一臺 2.2 噸的柴油車來說是一個相當出色的數據，在四者中僅次于卡宴。
這款車最大的短板就是舒適感不佳，因為它的懸架采用的是鋼制彈簧而非氣墊彈簧（另外三款車都采用了氣墊彈簧）。或許是因為上一代途銳給我們留下的印象太好了，那款車不僅是空氣懸掛，還裝備了可調節減震器，所以即便在越野時感覺也非常舒適。比較挑剔的駕駛者可能還會認為，新款途銳的駕駛座的坐墊部分太長了，長途駕駛時大腿會被邊緣處磨得難受。我們的試駕編輯 Karla 就說： “我嘗試過幾種姿勢，哪個都不夠舒服。”
有雄心自然是好事，但是如果要比老款車型有所進步，途銳需要做出更多的努力。
奔馳 ML350：深藏不露的朋友
奔馳 ML350 BlueTec 版的內飾。
BlueTec 版奔馳 ML350 就像你身邊的一位深藏不露的朋友，你本來沒對他期望太高，他卻會突然做出一些讓你驚訝的事。
這款車搭載了一個全鋁的 V-6 發動機，扭矩是幾臺車里最大的（616 牛·米）。然而，真正讓人驚喜的還是這臺發動機的嘶吼聲，聽起來很像一臺缸內直噴汽油發動機從遠距離發出的聲音，十分美妙。這輛車的高度也超過了其他三輛，我們原本以為這會影響到它的駕駛穩定性，然而在進行了公路測試之后，試駕編輯的評價是：“在高速路上以及彎道中的表現最佳，感覺輕盈還很好操控。”這很大程度上要歸功于自適應阻尼可調系統（標配）、空氣懸架（選配）以及彎道主動穩定系統（選配）。此外，追求精致感的消費者一定會喜歡奔馳 M 級車，這款車的內飾做得非常漂亮，而且車內空間很大。
雖然公路性能不錯，不過它的山路表現就不敢恭維了。在越野路面上很明顯能感覺到 ML350 有些吃力，在下坡輔助系統開啟的情況下，ABS 脈沖的動作非常明顯，也使得整車的噪音顯著增大。然而更讓人不滿意的還是燃油經濟性，2.3 噸的車重在四車當中排在第二，而百公里油耗卻排在第三名。
