這款車的動力來自全世界最強悍的手工打造的2.0升全鋁4缸直噴渦輪增壓發(fā)動機，由于采用了輕量化設計，機身只有148公斤重。傳遞動力的是4 MATIC全時四驅系統(tǒng)。AMG開發(fā)總監(jiān)Tobias Moehrs驕傲地說：“我們在紐博格林北環(huán)跑出了8分10秒的圈時。”這個成績足以與V8動力的寶馬M3相媲美了。
AMG的老板Ola Kaellenius說CLA是四門轎跑車，因為它采用了溜背式車頂，車門上的車窗也沒有窗框，可實際上CLA45 AMG是按照三廂形式設計的，只是在設計語言上遵循了更高端的奔馳CLS63 AMG。憑借同級中最優(yōu)的空氣動力學外形，它將成為僅供歐洲市場的A45 AMG的姐妹產(chǎn)品，在美洲和亞洲市場掃蕩一番。
新款CLA45 AMG看上去很是狂野，原因在于凌厲的車身線條和周身大開的通風口。不過鑲嵌著“雙刃式”裝飾條的進氣格柵和前大燈下方那兩個碩大的進氣口可不僅是裝樣子的，它們后面都藏著大號的散熱器。位于中間位置的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有些零部件來自SLS AMG。另外還有個中冷系統(tǒng)負責冷卻由渦輪機加壓的空氣，它包括兩個聯(lián)動的水冷散熱器，一個位于中央格柵后方，另一個位于右側輪拱后方。變速箱潤滑油的冷卻集成在了主冷卻系統(tǒng)中。
為了獲得狂野的視覺印象，還有幾處細節(jié)也做出了貢獻，包括連接著前后輪眉的側裙板、寬大的235/35 R19輪胎、巨大的制動盤(前350×32毫米，后330×22毫米)以及雙雙位于車尾兩側的四個排氣管口。由于功率和扭矩分別達到了360馬力 (6000轉/分)和450牛·米(2250至5000轉/分)，它把奧迪S3(301馬力)和寶馬1系M Coupe(340馬力)趕下王座，成了這塊細分市場中新的霸主。它的升功率高達180馬力/升，比任何一款AMG V8或V12發(fā)動機都要高。
CLA45沒有采用發(fā)動機啟動按鈕，而是保留了常規(guī)的點火鑰匙。擰動鑰匙，那臺2.0升發(fā)動機運轉起來，各方面表現(xiàn)都和其他同等排量的四缸機別無二致。不過當我們把7擋雙離合變速箱掛入D擋并踩下油門踏板，區(qū)別就顯現(xiàn)了出來。車開始向前移動，發(fā)動機轉速隨之上升，一秒鐘之后雙渦流渦輪增壓器就開始為燃燒室充氣。此時這輛奔馳急切前沖，方向盤變得輕了些，但這種狀態(tài)僅維持了一瞬間。集成在后差速器中的多片式離合器（以電液方式）迅速嚙合，借此可以將最多50%的扭矩傳遞給后輪。隨著渦輪增壓器通過1.8bar壓縮空氣提供額外動力，我們只需要4.6秒便可從靜止加速到100公里/小時（奧迪S3需 5.4秒，寶馬1系M Coupe需4.9秒，寶馬M3需4.8秒）。標準型最高車速被限定在250公里/小時，如果加上AMG車手選裝包，限速就提升到270公里/小時。但這些數(shù)字并不足以準確描繪出CLA45的本質。
