2017年即將迎來尾聲，整個汽車市場在大盤微增長的情況下，SUV依然是最大的增長點，豪華車市場則有望保持全年20%左右的高增幅。
不過在豪華車市場仍存在變數的是，ABB（奧迪、奔馳、寶馬）這三大豪門，誰將問鼎豪華車年度銷量冠軍？截止今年11月底，占據整個豪華車市場70%以上份額的ABB累積在華銷量差距并不大，其中奔馳以56.02萬輛暫時領先，奧迪以52.77萬輛、寶馬以52.71萬輛緊隨其后。
豪華轎車排行榜：奧迪A6、A4占據前二
日前，在乘聯會發布的11月汽車銷量中，豪華車市場可謂幾家歡樂幾家愁。從銷量排行榜中不難發現，奧迪A6、奧迪A4包攬了榜單前二。其中A6L 11月銷量為12771輛，A4L 11月銷量為11507輛。除了A6和A4，奧迪還有A3 Lim上榜，以4979輛的銷量排名榜單第7位。雖然奧迪在11月豪 華SUV銷量排行榜上表現不佳，但是在豪華轎車還是守住了優勢陣地。
排行榜中共有5款車型銷量超1萬，除了奧迪A6和A4以外，還有寶馬5系、3系，奔馳C級，有六個車型高速增長，分別是奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級和E級、凱迪拉克ATS-L、凱迪拉克XTS。本月奔馳E級銷量為9987輛，同比增長34.4%，按照奔馳發展步伐，12月邁入1萬輛大關已無懸念。
豪華SUV排行榜：X1、GLC高速增長
2017年11月豪華SUV銷量排行榜中，奧迪Q5蟬聯榜首，11月銷量為10526輛，也是本月豪華SUV中唯一一款銷量過萬的車型。不過同比下滑9.6%，相比10月跌勢又擴大了3.4%。排名第二的依然是寶馬X1，本月銷量繼續穩步增長，10月銷量為8400輛，11月銷量為9088輛，同比增長31.7%。按照這個趨勢，寶馬X1或許在2018年1月時超越奧迪Q5。奧迪Q3本月銷量為8513輛，同比下滑5.7%，被奔馳GLC超越，GLC11月銷量為8636輛，排名第三，同比增長25.2%。
奔馳：逆襲成功，第一已無懸念
首先恭喜奔馳，奔馳以高增長幅度領先寶馬和奧迪，優勢明顯，奔馳今年奪冠的概率不出意外已成定局。而奔馳逆襲，也非一日之功，品牌，這倆個字對于奔馳是重中之重。
奔馳前11月銷售已超過2016年全年的成績，較2016年同期成了達27.3%，站上了歷史新高。E級車系仍是奔馳的主力產品，其中C級車及GLC車型延續了良好的發展勢頭，“中國制造，專屬中國”的國產車型持續占據總銷量70%以上。
奔馳除了繼續開發專屬中國的長軸距車型外，戴姆勒還在推進德國總部與北京奔馳之間的協同。今年7月，戴姆勒海外唯一的原型車工廠在北京奔馳投產，意味著北京奔馳的本土化產品研發成熟度實現了質的飛躍，也標志著北京奔馳已具備快速響應市場需求的實力。
奧迪：祭出殺手锏，力保第二
相比奔馳、寶馬的平穩高速增長，奧迪在華銷量曾一度受“上汽奧迪”影響，于今年上半年呈現下滑趨勢。值得注意的是，正值E級改款以及換代的新5系的空檔期，即將換代的A6抓住機遇實現超車，憑借巨大的終端優惠，以及中庸的設計依然能夠俘獲不少客戶的心，對于一款末代車型來說，老當益壯的A6顯得非常不易！
A4在11月銷量同比增幅近70%，其性價比優勢開始凸顯，可以預見，價格最親民、品牌又夠面子的奧迪會在接下來12月的年末購車潮中繼續掀起波瀾。鬧劇結束后，下半年的奧迪后勁不可小覷，奧迪已連續4個月達成單月中國市場豪華品牌銷量冠軍，奧迪祭出了瘋狂的價格戰，使得老三樣A4、A6、Q5簡直違背常理般銷量火爆。所以奧迪強力趕超，銷量增幅巨大，年末坐上第二把交椅也已問題不大。
寶馬：前后夾擊的日子還得持續
目前，寶馬與奔馳的總銷量相差約3萬輛左右，差距不小，拿第一可能性不大，但是奧迪跟寶馬的差距很微小，如果最后一個月銷量不能得到有效提升，寶馬二哥的位置不保，只能屈居第三。
多年來，寶馬一直在奔馳和奧迪之后，可謂是“腹背受敵”，但這絲毫不影響寶馬的產品競爭力。5系11月份銷量1.1萬臺，年中上市的新5系表現出強大的競爭力，這對寶馬而言是一個積極的信號，新5系的狀態正在漸入佳境！3系銷量同樣過萬，同比增長38.9%。
新X1銷量依舊大幅領銜Q3和GLA，攻城略池依舊犀利。新X1的出色表現并不是沒有緣由，外觀大氣、空間巨大、動力合格且性價比爆棚，這些無疑是新X1成功的殺手锏。在未來兩年，伴隨BMW 8系、BMW X7等重量級車型的推出，毫無疑問，寶馬的進步將更加明顯！
寫在最后：無論是奔馳的逆襲，奧迪的發力，或者寶馬的穩扎穩打，豪華車市場永遠都是ABB的天下，“三十年河東三十年河西”的定律，在豪車市場上不靈驗。放眼明年，ABB將繼續呈現膠著狀態，奧迪明年多個新車上市，拿第一的雄心有目共睹，奔馳同樣不甘示弱，在終端加價將會逐步取消，這對銷量提升非常明顯，寶馬明年的新能源車計劃非常龐大，明年作為新能源汽車元年，寶馬無疑想以新能源實現彎道超車。
到底鹿死誰手，我們拭目以待。
