私人飛機不是奢侈品

　導語：曾經有愛較真兒的中國記者，根據比爾-蓋茨一天在幾個不同地方出現的新聞報道，由此斷定：美國的航班一定“特發達”，而且“多得要命”。后來才知道，人家乘的是私人飛機。

　　私人飛機　　

　　與民航相比，乘坐私人飛機的人便擁有了如下諸多優勢：可以指定起降時間、地點、乘機手續簡單，不用候機?？团搩扔邢冗M的衛星電話、電腦網絡接口、傳真等完善的辦公設施，是真正的“空中辦公室”。

　　當國內媒體仍在一廂情愿中將“私人飛機”與“奢華”聯在一起時，一份來自業界的統計數字讓我們感到了些許意外：在美國，乘坐公務機旅行的公司雇員當中，僅有14%來自最高級管理層，其余86%的乘客中，14%為高級經理，9%為中層管理者，另外19%來自專業人員。

　　開著飛機上下班的老美們都是千萬、億萬富翁嗎？誰是私人飛機的大買家？中國富人們青睞私人飛機嗎？私人飛機的真相是什么？帶著巨大的疑問，我們走進了美國雷神飛機公司北亞地區銷售總部。

　　全球公務機最大生產廠商“雷神”公司北亞地區銷售總監廖學鋒的辦公室位于燕莎中心辦公樓內。碰巧的是，就在這座建筑物的底層，有一間豪車“邁巴赫”的玻璃展廳。天賜良機。于是，廖學鋒常常拿這輛車說事兒：買飛機和買汽車最大的不同在于——有足夠經濟實力的人，誰都可以買輛車；但并不是誰都敢買飛機。

　　開飛機上班的同事們

　　當年在美國“雷神”工作的時候，廖學鋒的同事們幾乎人人開飛機上班。在距離辦公地點大約五六百公里的地方，就是那幫美國同事們的家：十幾戶的一個社區，共同擁有一塊私人機場，“其實就是一大片草地”。就在門前的這一大片草地上，十幾架小飛機每天起起落落，升降頻率絲毫不亞于國內正規的民航機場。

　　更為驚奇的是，廖學鋒同事們開的那種小飛機，每架僅僅價值2萬美元。“它們的正式名稱叫——試驗型飛機，美國天空中飛行的私人飛機中，絕大多數就是它們?！绷螌W鋒介紹說，試驗型飛機在美國本土售價很低，中產階層幾乎人人都可以擁有，“甚至還可以自己做”。在我們“打死也不信”的質疑眼神下，廖學鋒說：在美國，銷售飛機零配件的商店很多，作為飛機公司的高級工程師們，買零件自己組裝一架小飛機，并不是一件驚天動地的大事情，感覺跟國內老百姓買木頭自己回家做凳子、椅子一樣。

　　在美國，只要花上20美元，你就可以租架小飛機飛上一小時，這對于年輕人的吸引力“太大了”。在廖學鋒眼里，和美國人相比，國內新富人群鮮有購買飛機的最大原因并非經濟實力，“相反，國內南方城市的富裕程度甚至到了觸目驚心的地步，我接觸過一家私人企業，居然炸平了幾座山，按照一比一的比例復制故宮。這樣企業的老板完全有資金實力購買豪華私人飛機了。而類似這樣的公司，在南方比比皆是。”廖學鋒告訴記者：“航空文化”的缺失乃至空白，才是中國富翁不買飛機的最大障礙。

　　究竟誰是大買家

　　大型私人飛機

　　“雖然私人買飛機的中國富人們數量有限，但人數每年都在增加”，廖學鋒告訴我們，現在上海、成都等地都建立了一些教育培訓基地，這些基地專門培訓私人駕駛員。據他所知，學費一般在8萬元人民幣左右，每年至少可培訓50名學員。而且，這些基地幾乎都處于人滿為患、供不應求的狀態。“肯花8萬元人民幣的學費去學開飛機，絕不是為了掌握一項糊口的技藝，他們遲早要親自駕駛飛機。”他們就是未來中國私人飛機的大買家，廖學鋒信心十足地說。

　　買私人飛機的需要，國際上無非是三種理由，第一是業務需要，對于那些時間比石油還珍貴的VIP級人物——耽誤一分鐘可能損失好幾筆巨額生意，那簡直會要了他們的命；第二是愛好，有了錢就有了與眾不同的愛好，尤其喜歡飛上藍天體驗展翅飛翔的感覺；第三是炫耀，就像香港一擲千金的富豪比車不過癮，開始比游艇一樣，就是為了彰顯主人的富貴逼人。

　　“國內的飛機消費人群，也不外乎這幾種”，廖學鋒說，他更愿意相信——目前購買飛機的中國富人們主要還是為了滿足節省時間的商務需求?！皩τ谟绣X人來說，最寶貴的東西是時間?！绷螌W峰認為，在相同的時間里，私人飛機可以最大限度地幫助你工作、家庭、休閑等齊頭并進。美國人講究透支金錢，而國內的企業家往往在透支時間和自己的身體。

　　開飛機和開汽車的區別

樂清一對夫婦正在試飛私人飛機

　　盡管廖學鋒一再強調私人飛機“僅僅是一種商務工具”，但在現今的中國，擁有一架私人飛機絕對還是一件極其奢侈的事。距離這次采訪最近時間賣出的是一架“首相一號”飛機，“總共折合人民幣6000萬元”，廖學鋒介紹說，買主是一位杭州蕭山的企業家。

　　一架飛機的總開銷究竟有多大？以年初賣出的這架“首相一號”為例，廖學鋒簡單地為我們算了一筆賬——除去購機的6000萬元費用外，還必須支出：每年機場?？烤S護費等至少在180萬——200萬元左右，公務機在一類機場停放費用為每天80元，一個月就是2400元，還有機場內旅客服務費、安全檢查費、訓練費、試飛費、最低基礎費等；另外，機務維護費加上駕駛員、清潔等服務工資費用每月至少7萬元；除去這些基本的維護費，只要起飛，這架“首相一號”每小時的運營成本(不算折舊費)就是4000元。

　　當然，廖學鋒同時表示，他賣出的每一架雷神飛機，“絕對是物超所值”?！笆紫嘁惶枴睓C長14米、翼展13米多，機上客艙可容納兩名飛行員和6名乘客，座椅可旋轉180度，前后左右移動或完全放平。艙內配有辦公桌、廚房區、兼備CD唱機、錄像機的娛樂區。其飛行高度1.2萬米，巡航時速835公里，加滿油之后一次可飛兩個半小時，“是目前世界上最新型、最先進的輕型噴氣機”。

　　“私人飛機不是純粹的消費品。”廖學鋒介紹說，除了不用提前去機場等候辦煩瑣的候機手續；機內設施舒適，可在里面放松神經，徹底休息外，對于公務繁忙的大企業家來說——最重要的是，私人飛機還可以作為一種固定資產投資。現在浙江很多企業家都擁有私人游艇，但游艇是一種純粹的消費品，不會產生效益，飛機就不一樣了，不僅能使用，還能作為固定資產保值?！肮珓諜C的機場停靠費等維護費用，作為固定資產的消耗能列入折舊費。在美國，20年后一架飛機折舊的價格能達到新買價格的70%左右?！?P>　　[對話]

　　《錢經》：雷神飛機的價格高不可攀嗎？

　　廖學鋒：最低價格目前為70萬美元，最高可以達到1900萬美元。

　　《錢經》：中國富人很少青睞私人飛機，除了航空文化先天不足外，一定還有其他外在因素吧？

　　廖學鋒：國內航權限制是最大的因素。相比于民航，私人飛機的最大優勢在于anytime，隨時隨地可以起飛。但國內現在的空中管制還沒有完全放開，從提出飛行申請到最終批準，需要10天左右時間，而美國是10分鐘。

　　[人物檔案]

　　廖學鋒：

　　現任美國雷神飛機公司北亞地區銷售總監，亞洲商用航空協會主席。

　　芝加哥伊利諾斯大學飛機工程碩士。

　　曾就職于美國波音飛機公司，擔任高級工程師，1995年進入美國雷神飛機公司。

　　致力于普及中國的航空文化，標志性語言是：私人飛機應該是一種商務工具，而不是什么奢侈品。

　　私人飛機怎么買？

　　從理論上來說，購買國產飛機或者已經進口的國外飛機并不需要經過民航批準，只需要按照相關規定辦理登記并申請飛機三證，滿足飛行條件就可以飛行。而從國外直接進口飛機，目前仍然需要經過中國民航總局批準。

　　第一步：選擇你合適的飛機。

　　第二步： 向民航局提交報告。

　　除報告本身以外，還要附上一個可行性說明。主要說明計劃怎么用飛機，并具有足夠的支付能力，遵守相關規則。

　　與基地機場的保障協議或意向書。

　　申請人的飛行執照。特許情況也可以提供體檢證明，說明培訓計劃，或者聘請專業飛行員的意向書等。

　　公安的審查證明。主要由當地公安部門說明申請人的犯罪記錄，關鍵是是否與恐怖組織有關。

　　購機意向書。

　　申請人的身份證、戶口本復印件等。

　　報告主報國家民航總局，抄送地區管理局個當地民航局。通過通航網可以下載購機報告樣本。

　　第三步：簽訂購機合同。一般委托專業的進出口公司辦理進出口業務。

　　第四步：飛機交付。進口的飛機一般需要在境外交付，并且在交付時付清全款。小型飛機一般在交付后委托專門機構拆卸后用集裝箱海運回國組裝。

　　第五步：報關和注冊。憑飛機交接證明和進口批文即可辦理注冊?，F在直升機的關稅2%，其他飛機5%，增值稅17%。組裝后即可申請適航證和電臺執照，和國籍登記證合稱飛機三證。

　　然后，您的飛機就可以飛行了。

　　私人飛機如何飛？

　　飛機停放

　　如果是噴氣飛機，你當然應該停放在當地的航班機場，據我所知也都可以停放；如果是直升機，你完全可以停放在自己認為合適的地方，不過這個地方需要向空軍辦理所謂“臨時起降點”的批準，遠大、春蘭的直升機都停在自己的廠區。

　　如果你買的是小型固定翼飛機，而你又不是在上?；?a href="javascript:;" onClick="javascript:tagshow(event, '%B1%B1%BE%A9');" target="_self">北京等超級繁忙的機場，也可以停放在當地民航機場，例如遠大空調的3架塞斯納172就停放在長沙黃華國際機場。而你周圍沒有合適的機場且你有足夠的經濟實力，可以考慮興建一個私人機場。

　　作為停放基地的費用需要協商。如果你臨時停放在國內機場，大多數都會按規定收費，按照目前的收費標準，小型飛機每天的臨時停放費用應該在數十元左右。

　　飛機維修

　　按照飛機的維修手冊，一般只需要在飛機有故障或每飛滿50小時，才需要專業的機務人員提供飛機檢修服務，不需要日常機務放行。可根據中國民航的飛機維修管理規定，每次飛行都需要機務人員檢查簽字放行。由于沒有針對私人飛機的特殊辦法，我們建議與擁有相同或相似機型的機構簽署協議由其提供比較大的檢修，而日常放行則由當地機場的機務部門負責。一般每次放行收費100元左右。

　　進出機場

　　國內大多數機場都沒有通用航空的專門區域，所以如果在基地機場，你可以到機場派出所辦理一個長期的機場出入證件；如果是臨時人員進出或到一個外地機場，你需要到當地機場派出所辦理臨時通行證，一般是免費的。車輛也可以辦理臨時通行證。

　　飛行計劃

　　如果你擁有一架私人飛機，按照新的飛行管制條例，你應該每年向當地民航空管局申報一次你的常用飛行計劃和常飛空域，民航將把你的計劃報空軍批準，然后用正式文件答復你。

　　之后你應該在每天15點以前把第二天的飛行計劃發到當地飛行管制室，第二天按計劃飛行。

　　如果你臨時要飛一條特殊航線，按照新的規定是提前六小時申請，答復后飛行。

　　飛行計劃其實不如一般人想象的嚴格，訣竅在于飛行計劃可以延誤。所以如果你有一個早上8點的飛行計劃，中午飛也可以，晚上也可以，第二天第三天也可以，所以一旦批復了你的飛行計劃你將擁有較大的自由度。

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