最純粹的賓利 2010款賓利歐陸運動版

在人們的眼中，賓利就是英式豪華與端莊的典范。往往坐在駕駛位置上的那位并不是這輛車子真正的擁有者，而后排座位上的富商巨賈才是這款車最真實的買家。不過這款2010款的賓利歐陸Supersports版卻打破了這種傳統的定律，讓人們看到了賓利的另一個角度和形象，將豪華，運動與舒適完美的結合起來。

依舊是賓利

畢竟這依舊是賓利，一臺融合了真皮與實木的精美作品，一臺由穿著著白色外套的頂級工匠完成的頂級作品。踩下這款車的鋁合金踏板，賓利歐陸Supersports版在地板油的情況下會爆發出一種特有的魅力，這種魅力既不同于其他跑車，也不同于現有賓利的車型。它那621馬力最大功率的雙渦輪增壓6.0升W12發動機表現出了一款極品運動車型應有的特質，百公里加速時間只有3.7秒，與大多數超跑相比并不遜色。最重要的是它要驅動的可是整備質量高達2.5噸的雄偉身姿。

實際上賓利的這款Supersports版起初并不是賓利正式立項的產品，而是由一幫狂熱的賓利設計師利用閑暇時間打造的非立項產品，他們的夢想就是打造一臺速度奇快，動力極強的運動型賓利。正因為這款車有著如此特別的定位，因此在這個項目為賓利的那些老客戶所知以后，訂單就紛至沓來，從而使這款“地下”作品還快就走上了賓利正式的生產序列。

按照家族的延續性來說，這款新車與賓利歐陸GT有著非常深厚的淵源，是它的一款衍生產品。而這款車的命名歷史甚至可以追溯到1925年登場的那款2座賓利，一輛配備了3.0升發動機的兩座跑車，并在1924年獲得了勒芒24小時耐力賽的冠軍。那款車擁有十足的賽車基因，因為那是賓利第一款時速超過160公里/小時的車型。而今天的Supersports版車型也有著如此純正的血統，只是將最大速度提高到了320公里/小時，成為了賓利中的速度冠軍。

而隱藏在其中的最大特色就是這臺全新的大功率發動機，渦輪增壓器經過全新調試，用來配合這臺長行程48氣門的6升W12發動機，因此在最大功率的表現上比歐陸GT多了3.5%，達到了621馬力，在最大扭矩上提高了6.7%，從1700轉到5600轉都可以輸出800牛米的最大扭矩。當然另外值得一提的一點是雖然這是一款動力十分強大的大排量車型，但它的排放卻并不讓人乍舌。

除了擁有如此強大的動力輸出，這款賓利還可以同時使用E85燃料。車載的油料探測系統能夠清楚的判斷出車內加入的是E85燃料還是汽油，從而調整壓力值，保證動力的輸出不會出現明顯的變化。這一點是非常重要的，因為如果想達到同汽油相同的動力輸出，那么車子則需要與汽油相比130%的E85燃料，從而能夠有效的減少廢氣中所存的二氧化碳含量。同時ZF還為它打造了一臺能夠在1/10秒的時間范圍內完成換擋的六速自動變速器，比其他賓利車的換擋速度提高了一倍。而且還可以完成非常迅速的從六擋降到四檔，完成車子的快速降擋。而這也是為什么它能夠達到3.7秒水平的原因，要知道它從90加速到120公里/小時的時間也只有2.1秒，中途加速能力不可小視。

個性十足

從歐陸轉化成極品高性能房車的最艱難部分工作就要數對底盤系統的重新調校了。賓利的工程師們對這款大車的空氣懸掛進行了重新調節，使它的前懸高度降低了1厘米，后部則降低了1.2厘米，此外為了保證底盤擁有更快捷的反應速度，它的防傾桿也得到了加粗。此外，車子的反應效率也得到了提高，通過加裝輕質的鋁合金連桿（節約了4公斤）和加強連接腳墊的強度來提高車輪的控制能力和轉向反應效率，而速感式轉向系統也得到了重新調節。

此外車子的托森中央差速器也有所變化，由過去的前后50/50的分配方式變為了前40后60的分配方式，從而產生了更加趨向于后驅車的動態表現。而穩定控制系統也進行了系統升級，使車子對打滑的寬容度進一步增加，而介入后動力的反應速度也比過去更迅捷了。當然抓地力更好的275/35ZR0倍耐力極品高性能輪胎鎖再配合輕量化20英寸鑄鋁鋁圈（比原車節約了單個10公斤的輪轂重量）使其高速穩定性，操控性與制動都得到了不小的提升。而它的碳纖維陶瓷剎車系統也是標配組件，采用了前16.5英寸厚13英寸的活塞卡鉗。

為了使其更好的履行運動使命，它還對重量進行了大幅度削減，一共減下了120公斤的重量。而這樣的減重工作在我們所進行的秘密場內測試中表現出了不同的反響，在反應敏捷性上它要比歐陸GT來得更加犀利，比原型車更像一款為前排老板服務的產品。

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